过去的30年来，一汽大众汽车肯定是我国市场没什么问题的王者英雄，不然它也不太可能销售量霸榜这些年。但是伴随着全世界机动车产业转型新能源技术，特斯拉汽车的强悍国内进入好像对其他传统式汽油车大型厂鄙夷地扔下一句：“成年人，时代变了”。

作为我国合资销售量霸主，东西南北大家当然不可以置若罔闻，总算在近日陆续发布了集团旗下第一款纯电动车服务平台车系ID.4系列产品的市场价。在其中，一汽-大家的ID.4 CROZZ市场价为19.99-27.99万。而上海大众的ID.4 X则为19.9888-27.2888万，价钱与一汽-大家的版本号较为贴近，二者的配备和功能规格型号也基本一致。

以一汽-大家ID.4 CROZZ为例子，市场价21.99万和23.99万的长续航力两驱版，是全系列车系中最性价比高的版本号。因此，今日咱们就来剖析一下大众电动车服务平台下的第一款著作--ID.4的商品闪光点，并小中见大，看一下大家在即将来临的电动式化时期还有没有竞争能力！

对比先前的智能大众高尔夫、电动式途岳等车系，ID.4较大的差别就取决于它采用了大家专业为新能源汽车开发的MEB电动汽车服务平台，而不是汽油车的MQB。搁之前，因为传统式汽油车服务平台要考虑到容下松垮发动机总成的车前发动机舱、木地板下的机油箱、中间转动轴、排汽管等构件的合理布局，因而无论车子的规格怎样，汽油车服务平台中许多关键部件的地域是不可以变化的。不仅如此，这些在MQB基本上研发出的新能源汽车，便会消耗掉本来给汽车发动机、排气管、转动轴预埋的室内空间，与此同时车子的汽车底盘都还没充足的空間容下电池包。最后的物质当然就变成了一台续航力短，室内空间消耗比较严重的新能源汽车。

而MEB服务平台就没这一顾忌了，从服务平台设计方案之初就沒有考虑到传统式汽油车的问题，因而车前可以做的最好短，而且把轮距变长，给正中间的锂电池组留有更高的室内空间，在车体规格不会改变的情形下，保证比“油改电”更强的续航力及其空间利用率。