在刚以往的7月，中国车市迈入了一次大大转变，遭受集成ic供货紧缺的危害，7月份中国小范围新能源客车销售市场销售量为150.0万台，同期相比上年7月降低6.2%，环比2021年6月降低4.9%。受此危害，有许多本来销售量十分出众的车系迫不得已限产，从销售量榜上消退。那麼7月实际的销售量怎样？然后往下看！

汽车市场中，日产轩逸再次稳坐龙头老大，4万部的销售量与6月基本上一样，可以看得出车风日产遭受集成ic紧缺的危害不大。这根本原因是车风日产集团旗下的产品线相比广州本田、大家都需要更少，因此即使集成ic供货降低，遭受的冲击性也相应较小。

再看先前一直跟轩逸市场竞争的朗逸，遭受集成ic提供的问题，销售量仅为3万部，相比6月降低了6000台。据统计，现阶段大众朗逸在汽车4S店里的优惠力度都从原先3万元的水准缩减到2万了。终究供给量降低了，可是顾客的买车要求并沒有减少，因此只能依靠减缩特惠来确保收益了。

奥迪车A6L的销售量仍然平稳，是7月销售量最大的高档轿车。但你如果认为奥迪车沒有遭受集成ic提供的危害那么就错大了了！A6L的销售量平稳，是奥迪车放弃了A4L和Q5L换得的！由于这三款车全是同样服务平台的车系，因此许多零配件全是通用性的，为了更好地保证价格最大、盈利最多的A6L销售量平稳，A4L和Q5L都开展了大幅限产。

尤其是A4L，2021年7月只对外开放厂家批发了3562台，仅有6月销售量的40%上下！依据大家从某奥迪经销商得到的信息，代理商3月份向奥迪车生产厂家订的A4L，到8月份也没有彻底交货到店，足够看得出奥迪车如今的供货有多么的紧缺了！

宝马五系5系和3系两兄弟销售量都超出了1.2万部，可是这2款车总计2.5万部的数据信息，对比6月也降低了8000台上下。但是宝马五系早已是在法国汽车企业团体集成ic供货紧缺大环境下，遭受危害很小的汽车企业了。而宝马五系往往集成ic紧缺不比较严重，根本原因是宝马五系和上下游零部件经销商相互之间普遍存在着紧密而优良的合作关系，因此在现如今这类情况下，上下游经销商也会优先选择确保宝马五系的要求。这也再度表明，招标方立即末尾款的必要性！