发文 / AI金融社 洪晗琪 王欣 韩玲

编写 / 冒诗阳

一代好车捷达将要落幕？

在11月19日揭幕的第十九届广州国际车展上，高端品牌全新发布的ID.系列产品新能源汽车占有展位一大半室内空间。做为大家在电动式时期的意味着，这一系列产品颜色开朗、造型设计新潮，与大众帕萨特、捷达等传统式一代商品传送出迥然不同的气场。

“大家期待ID.3能变成高端品牌新的經典车系。”上海大众展位一位高层向AI金融社表明。

大家将重心点放进将来的与此同时，上一代經典车系已经“落幕”。

前不久，一则上海大众仪征加工厂2022-2023年车系技改项目项目策划书报表上表明，当今所制造的新桑塔纳、捷达·浩纳等以内的5款车系在进行技改项目后，其22.44万台和1.8万辆的方案生产能力均将立即归零。该公司每一年44.88万台的生产能力将被划转给中后期换代途岳、更新换代凌渡、Polo及途铠等4款车系。

报表来自互联网

针对捷达的停工，上海大众官方网表述暧昧关系。11月17日，在回复捷达停工的信息时上海大众表明：现阶段捷达商品的生产制造、市场销售、服务项目等工作中都是在一切正常井然有序进行，终端设备销售量平稳，2021年前10月总计售卖超出13.5万台。

而在外部来看，停工代表着捷达车系将道别购买者。“生产流水线都更新改造了，商品毫无疑问会调节。”一位贴近上海大众的领域人员告知AI金融社，“年久车系的取代是公司惯常的经营管理个人行为。停不停工看着你怎么理解，公司不容易用官方网语气去公布停工信息，反而是像桑塔纳那般，立即发布对‘捷达’新的分配。”

上海大众仪征加工厂相关负责人的描述颇非常值得寻味，另一方将停工描述为“中止”，尽管来年方案中止捷达车系生产制造，但“停工并不意味着被舍弃，反而是更新换代的必须”。

从1983年4月11日第一辆上海市桑塔纳轿车试制成功逐渐算起，历经38年，捷达是在我国汽车行业中生产制造和市场销售時间最长的车系，曾与桑塔纳、富康并变成“老三样”，是上世纪八九十年代汽车交易市场上不可多得的挑选。但是，桑塔纳、富康已停工很多年，但在近30半年度，捷达一直全是上海大众的热销车系，总计销售量超出624万台。