广州本田迈入中国历史时间最大销售量，这超出很多人意料。

2019年广州本田中国进行155.4万部新汽车，为以往两年最大销售量，在其中广汽本田进行77数万台新汽车销售量，同比增幅做到4%，东风本田汽车进行78.89万部新汽车销售量，同比增幅13.2%。

这一成绩表很显著阐释一个真知：并不是没有人购车，是都去买日系车。

终究人家中国汽车工业协会结果显示，1-11月总计产量涨跌幅做到9.1%，我国新能源客车销售量涨跌幅超16%，与同时下降的销售量彻底不一样的是，人家东西南北本田销量趁势而发，东风本田汽车也是进行二位数涨幅，以致于总计销售量做到最近几年最好。

一方健壮，必有另一方衰落。

健壮的是日系车，衰落的则是不好知名品牌，谁才算是不好知名品牌？销售量数据信息早已得出了回答，以往两年福特汽车、PSA、马自达汽车、铃木、二线自有品牌市场占有率持续下降，在其中铃木撤离、PSA转型发展，力帆、福特野马、华泰等自有品牌迫不得已大规模整治，很显著这种知名品牌遭受了冲击性。

受到损伤的一个关键缘故，是顾客被日系车宠得不愿买这种知名品牌了。

这一逻辑思维实际上很有趣，先前消费理念升级必定产生技术升级，但销售市场下滑发展趋势情况下很多公司收拢占线，日系车异常行为不断重构新产品，较大优点便是下滑销售市场中新产品吸引力更强，在比较有限消费水平下较大水平吸引住市场的需求。

我们可以见到的是，近期2年日系车将省油文化艺术开展究竟，与此同时长相化、健身运动化、安全系数更深一层次置入到商品中，更为核心的是在互联网技术高新科技兴起的情形下，日系车对于我国市场开展互联网技术高新科技更新。

好啦，以往十年搞好销售市场用户评价的日系车，最近几年提升薄弱点拉涨综合性产品力，为什么要回绝一台更吸引人的家用轿车？彻底没必需。

销售市场实质看商品，沒有商品小故事讲的再多全是徒劳无功，日系车不擅于说故事，但她们擅于推广新产品，广州本田以往2年推广超10款全新升级车系，技术性、设计方案、精准定位全方位刷新销售市场意识，那样的家用轿车，工薪族有哪些原因回绝？