大众销量在中国一直全是神话传说，东西南北大家一切一家拎出去都能完爆合资企业敌人，以一汽大众为例子，2021年11月单月销做到21万部，同比增幅做到3.9%，2021年总计生产量贴近190万，尽管在其中算进奥迪车知名品牌，但总体销售量优点仍然显而易见。

2021年一汽大众进行200干年销售量是没有问题，这也是丰田汽车俩家合资企业、丰田汽车俩家合资企业、通用性、日产所不可以媲美的强悍敌人，假如再算上上海大众，大家2021年中国进行400万销售量仍然不是问题。

大家在华采用发展战略是“吸干每一份销售市场”，从现阶段代理商铺装上剖析，现阶段大家代理商方式早已很早提升2000家，这代表着也许在三四线城市轻轻松松找寻到大家销售体系，与此同时内设二级市场销售组织，再度拓展营销网络。

除此之外在产品策划层面，大家在华几知名品牌对于不一样市场的需求均有合理布局，就算是上海大众，现阶段引进上汽奥迪以后也产生斯柯达、大家、奥迪车销售体系，东西南北大家分裂出六个中外合资企业，对于不一样市场细分作出更细腻化解决。

在其中桑塔纳、斯柯达承担10千级上下销售市场，大家管理体系则承接10-20千级销售市场，在其中产品线互动达到不一样企业要求顾客，而25万以上车系则交货奥迪车承担，自然在比较周密的产品线管理体系下，大家也有目的性减价力度促终端设备冲销量。

对于一级代理商、二级经销商及其汽车贸易专享大家均有完整的妥协室内空间，针对终端设备顾客而言，实际上挑选大家可以获得较大的妥协室内空间，创建在大家产品质量比较优异的根基上，进一步拓展室内空间主要表现。

譬如说现阶段速腾、大众朗逸Plus等车系，终端设备借款妥协达到3万元左右，而迈腾、途观L等车系妥协室内空间则会更高，这促使商品综合能力更强的车系降至低端位市场价区段，逐渐跨级对决，为此来打动顾客。

而与大家对比，丰田汽车、广州本田两大销售体系减价力度并沒有大家果断，以广州本田为例子，现阶段广州本田在售车系减价室内空间比想像中的更低，以紧凑车本田思域、凌派、享域几种小汽车为例子，在其中就算是凌派得出妥协室内空间也并不大，而本田思域这类以前抬价拿车的爆品，2021年也但是市场价趋向宁静，本田雅阁终端设备妥协为万余元上下，也并但是分，对于飞度那样的小型轿车，终端设备妥协得出5000早已算得上极限。