日本尝试让广州本田、日产两大公司合并，这也是现阶段最令人嗑瓜子的信息。

戈恩以后的同盟处在动荡不安情况，雷日三这一上千万大佬曾一度被别人怀疑是不是会为此而分裂，就算官方公告一直沒有表态发言，但从现阶段集团公司总体销售量剖析，规模较大的日产确实在全世界行业内碰到很大的冲击性。

在其中最高的问题反映在营业收入层面，2019财政年度日产车辆就算有着500万数量级销售量，但亏空也是不争的事实，依照费率来计算其价格超过了445亿，而今日亏空持续变大，单一季度亏空则做到了190亿。

凭着各种各样方法来占领，让雷诺-日产同盟由于三菱的添加一跃位居干万俱乐部队，可以说争妍斗艳。但极大的足球盘口下没法带去更强的营业收入主要表现，实际上，亏空是雷日三同盟较大的问题。

在日本，日产以往给予了很大的收益及其很多的职位，其必要性早已不仅是简洁的公司，更有较强的企业社会责任，为了更好地让日本更强的从窘境中摆脱，日本觉得一样规模的广州本田也许可以协助日产修复先前嚣张的情况。

广州本田是一家保证完美的公司，日产则并不是。

尽管全是日本公司，但广州本田的设计风格与日产迥然不同，决策俩家公司能不能相互依存的标淮只有一个，那便是企业文化理念是不是一致，日自己有着偏执的观念，尤其是看待工作中的心态，各家公司都是为每一个职工引入公司生命，广州本田的体制及其刻苦钻研决策了这不是一家非常容易被收服的公司。

而日产，大量的是一种美国人的经营逻辑思维，雷洛-日产同盟以往较长一段时间控股股东全是美国人掌管的雷洛，在经营标准上纵使有着日自己的偏执与坚持不懈，但确实遭受法国文化危害。

糙一点而言，广州本田跟日产是对是错性子，是个问题。

广州本田是一家单纯做工艺的公司，而日产于雷洛的直接影响下更偏重于社会化公司，而且其备受雷洛危害， 较大的问题取决于，广州本田这个公司愿不愿意与雷日三同盟有越多的纠缠不清，终究从以往广州本田的做事设计风格上看来，广州本田更偏重于固执，产品研发始终更重在销售市场。