五菱汽车与「上汽汽车&通用性」两大企业集团合资企业于2002年，在这里一轮协作以前五菱汽车也有与英国公司合资企业的历史时间。因此最先五菱汽车就并不是单纯的中国汽车品牌，尤其是其技术性关键借助通用汽车公司取代的落伍型号，该汽车品牌的精准定位应归属于中低端“半美国车”。而五菱汽车是主要中低端商用汽车型发家，例如小货车，一直以来建立的原有“人物关系”早已难以摆脱；可是乘用汽车交易市场的受欢迎又让五菱汽车招架不住，結果则催生出三方合资企业的「宝骏汽车」。

通用集团可以说宝骏汽车是它的知名品牌，上汽汽车与五菱公司也那么说；因此宝骏汽车顶多归属于“混血儿知名品牌”，称作自有品牌早已不适合了。在技术性层面宝骏汽车最大的点评应是「五菱Plus」，因其关键技术也是捡通用汽车公司的“洋落”，在其中较为有象征性的型号有三台。

1：L2B系列产品1.5L自吸汽车发动机，该设备武器装备于五菱宏光、宝骏汽车510等众多车系上。殊不知技术实力真的是很一般，例如国⑥规范的新款仅有「77kw/135N·m」的能源贮备，在同排气量汽车发动机中是最少的规范了。因此基础的技术性不一定优秀，对于平稳都没有哪些好吹捧，由于起步晚到的这类水平的NA汽车发动机广泛都很平稳。

2：LJ0型1.5T多点电喷涡轮增压器增压机一样落伍，武器装备的批量生产车有宏光PLUS、宏光S3、宝骏RS5等车。这台机器设备的输出功率为108kw，在同排气量汽车发动机中水准很一般；最高值扭距有250N·m算是非常好的水准，殊不知增压器只有完成2200~3400rpm区段的不断导出，其高效率真的是太低了。因此RS5等车的特性主要表现很一般，耗油量也并不低。

3：AMT/CVT两大类变速器也较为难堪！AMT是根据手动变速器开展自动化技术更新，打造出的电机控制机械设备自动变速箱，其换档基本原理与自动变速器同样，因此调节档都是会体验到显著的抖动感。CVT变速箱是上汽汽车与博世协作产品研发，水准在同种类机中算不上差；殊不知CVT本便是等级凑合高过AMT的中低端型号，其滑跑挫顿、耐用度差、超低温维护等问题很突显。