五菱一直是柳州市人的自豪。

2017年柳州市汽车产量做到253.5万台，占国内比例的8.7％，在其中绝大多数得益于广西汽车集团（曾经用过：五菱集团）。在柳州，均值每60秒就会有4.9一辆车从加工厂退出，那样的成果也让柳州市位列中国汽车产量排名前三的部位。而要了解全部柳州市也仅有256万的人口数量。

从1958年办厂迄今，广西汽车集团经历了从船舶柴油机到大拖拉机、从拖拉机到微型轿车再到新能源客车、从国有控股到中中外合作三次转型发展，而广西汽车集团的分公司上汽通用五菱也从一个不够8万台的小型轿车企，根据7年的時间产销量提升200万台，市场容量提高超出25倍。柳州市也从一个工业产值不够四千万的城区发展趋势变成了中国五大汽贸城之一，西部地区工业生产名镇。

因此在内地时兴着那样一句话，“沒有五菱（广西汽车集团）就没有柳州市的今日。”但如今，自豪已经持续凋落。

一个领域始终不容易顺顺当当，而一个公司也不会始终只被花束包围着，衣着时尚的身后通常藏着的是很大的困境和试炼。当消费市场逐渐慢慢更新，科技含量低的微面销售市场也逐渐衰老，当宝骏汽车商品发生了短板的窘境，不但是五菱知名品牌、宝骏汽车或是全部广西汽车集团都面对着很大的试炼。

在这种大环境下，以“跨十工程项目”（发布10多万元市场价的车系）做为关键，广西汽车集团期待以早已在新能源汽车销售市场占有一定市场占有率的五菱知名品牌做为关键环节重树全部管理体系，再一次做大做强全部柳州市的汽车工业。

可是对待这这一关以后真真正正的试炼，宝骏汽车和广西汽车集团是不是早已加强了提前准备？

迫不得已更新

与2009年凭着微车力量而跻身中国赢利佼佼者以后，冲击性竞争激烈的独立新能源客车销售市场不一样，此次超越却更好像被逼无奈的决策。

2018年的第一天逐渐，过去一直飞扬跋扈的五菱和宝骏汽车逐渐从新审视自己，并不是由于宝骏汽车510将我国SUV的神话传说长城哈佛H6销售量第一黄冠夺得下后就被追上，也不是由于宝骏汽车560的停工暂停上市，反而是由于五菱知名品牌的销售量逐渐迅速下降，是由于宝骏汽车知名品牌的提高碰到了较大的短板。

而消费理念升级变成了这两个知名品牌下挫的较大关键。尽管淘宝的“嘲笑”使我们感受了一把交易水平的减价，可是伴随着住户人均收入的稳步增长、储蓄率的降低与杠杆比率的提升，消费理念升级早已变成不可逆的新趋势。