依据乘联会近日宣布发布的11月销售量数据信息，全国各地小范围新能源客车当月销为181万台，同比下降12.7%、同比增长率6.0%——相比于刚以往的“金九银十”，销售市场销售量正不断转暖，“缺芯”情况好像已经有大大提高。

实际到SUV行业，本月共卖出新汽车84.1万台，同比下降12.6%、环比增涨3.7%。下面，大家就一起去实际看一下。

11月SUV行业之“销售量总冠军”虽仍为长城哈佛H6（共卖出新汽车3.01万台），但其同期相比涨跌幅却达到44.4%——与10月一样，它已经变成了排行榜中同期相比涨跌幅较大之车系。

由此可见，最先自然是来源于敌人们的不断角逐。

近些年，SUV行业的“销售市场收益”造成愈来愈多商品涌进。当顾客的挑选日渐丰富多彩以后，长城哈佛H6的“王者英雄”工作压力也就越来越大——例如，排行第二的比亚迪宋自DM-i发布产品后，其销售量即一路走高，11月共卖出新汽车2.5万台，同期相比增涨达17.9%。

与此同时，长城哈佛H6还需要应对自己弟兄们的持续“分离”，例如长城哈佛初恋情人、小狗、赤兔等新款车型。根据此，它要想返回以前月销5、6万台那般的低位，从销售市场大环境看来早已难以。

这一状况一样也发生在北京长安CS75的身上，以前被寄予希望去“超过长城哈佛H6”的它，现阶段月销尽管仍能稳超两万台，但11月也出現了37.4%的比涨跌幅。

喜人之处取决于，其“小姐姐我想”北京长安CS55本月也拿出了1.96万台的成绩表，同期相比暴涨39.1%。

北京长安CS55的强悍兴起，也抢去一众合资中型SUV之市场占有率——前不久以前主要表现不错的本田缤智、XR-V和日常逍客，11月排行均有差异水平下降。

除此之外，在国产品牌中主要表现吸睛的也有红旗轿车HS5，本月共卖出新汽车1.52万台，同期相比暴涨38.6%。2021年8月，它曾以1.34万台的考试成绩进到排行榜前十；阔别两月后不但再度上榜，还将其关键字排名至第八位，将来主要表现未来可期。