前言：当中国的新能源车领域和自有品牌肩并肩地昂首阔步前行时，合资企业势力好像变成了笑面人。2021年，大家的ID系列产品在市場中总算获得了质的提升，这会是合资企业势力追逐的号声吗？

（文/娄兵、余外军 编写/娄兵）全世界一切一家汽车企业都不可能对“新能源车销售市场的无限发展潜力”置若罔闻。仅仅，彼此之间对这一过程的瞬时速度均拥有自己的分辨。危害汽车企业作出结果的自变量有很多，例如本身业务流程在全球性的综合性状况、全世界不一样地区销售市场的方针政策及其本身技术实力等。

但有一点几乎可以毫无疑问，那便是享誉世界全世界头衔的汽车企业大佬们，都小看了我国发力新能源车销售市场的决定和速率。直到2020年，在危害全世界汽车贸易衰老的不能抵抗性中，中国汽车市场中新能源车销售量的一骑绝尘，让他们作出了更改的信心。

全世界的汽车企业心知肚明：方向标的所在城市务必更改了。假如还想保持时间的市场占有率和市场地位，那麼在中国汽车市场将新能源车业务流程的合理布局及权重值再度加速务必变成等级最大的工作目标。

迫不得已提及大家，这个最依靠中国汽车市场的全世界汽车企业正遭遇着较大的负担和磨练。老旧的的产品体系和发展战略早已没法保证这艘巨轮持续过去的强悍主要表现。新能源车业务流程变成其扭曲窘境最有效的方式。

踏入2021年，大家依次将3款根据MEB电动汽车服务平台打造出的新能源车根据其在我国的俩家合资企业导进销售市场。

ID.：I Do，I Did

2021年3月，大家ID.4入华并也列入了其在我国的俩家合资企业商品录。做为大家在中国电动车销售市场的先驱者，ID.4被大家寄予希望。殊不知，ID.4前期在新能源技术销售市场主要表现远远地小于预估，销售量彷徨在数百辆左右。

5月，ID.4 X和ID.4 Crozz2款车系的总销售量仅为1213辆；6月，3415辆、7月，5810辆。伴随着ID.6的发售，对ID系列产品的怀疑声已经发生。

大众汽车集团我国CEO冯思翰(Stephan Wöllenstein)在2021年7月对新闻媒体公布表明，“我国肯定是全世界市场竞争最剧烈的新能源电动车销售市场”，在认可比赛终究艰难的与此同时，他还填补到：“这代表着一款新款车型必须6至8个月時间才可以在销售量上开启局势。”这也是领域新汽车销售量行情的规律性，也是冯思涵的自信心来源于。