以前喊出来的靠纯电超过国外产品的宣传口号，现如今早已到了兑付承诺的那时候了

伴随着全世界范畴节能降耗的销售市场现行政策越压越紧，愈来愈多的牌子早已把主阵地从汽油车变换到了新能源车型上，你是否还记得两年前有些人曾经讲过，中国汽车品牌要想超过国外这些近百年知名品牌，仅有新能源汽车这一条路可以弯道超越。

尽管这番话一出一石激起千层浪，有些人叫喜有人抨击，如今2年过去，再转过头来看一下如今的销售市场主要表现，国内新能源车型仿佛确实已经弯道超越。而在2021这一全年中，在我心中又有什么国产汽车的产品力早已逾越了合资，完成了弯道超越呢？

在阿尔法S刚发售的情况下，我粗略地的扫了一下这新款车的数据信息主要参数，随后又拿它比照了极狐的第一款车系阿尔法T，結果你猜猜怎样？这两种车系除开车体规格以外，在轮距、电机参数、充电电池数据信息、汽车底盘构造上就几乎没什么大差别了。

尽管从外形上看来，阿尔法T和阿尔法S便是两部换壳车系，可是阿尔法S与华为公司深层战略合作的华为公司HI版则是阿尔法T沒有的，提升了大量的毫米波雷达，毫米波雷达及其监控摄像头，可以完成更高級其他辅助驾驶作用，促使车子在日后的OTA升级拥有很大的开发潜力。

而依据现阶段把握的消息看来，阿尔法S华为公司HI版车系有着了400Tops算率及其高精地图，可以精确保存行车道信息内容及其交通信号灯情况，算得上一款具有都市上下班工作能力的辅助驾驶作用。伴随着5G工艺的日渐完善，车载一体机和手机上中间的互连也在被慢慢摆脱，阿尔法S也是第一款配备洪蒙OS智能座舱的车系，可以時间多机器设备间的协调工作。

可是其38万余元的价钱，也只有让其位居2021年自有品牌新能源车型的第五位，而且针对北汽蓝谷来讲，其产品力是不是无愧于这一价格，现阶段还另当别论，终究2021年1 - 10月北汽蓝谷总计销售量23123辆，同比下降78.39%，尽管在2021年9月阿尔法T车系打开预购后，官方网声称早已取得了2万只意愿订单信息，但生产量和交货量的同时下降则是不争的事实。而对于其能不能趁着华为公司的车风逆势上涨，就得看后面的发展趋势了。