在一个月前在成都车展中，宝沃BX5 1.4T车型正式上市， 12.38-15.58万元的官方指导价让我为之一惊。同时，也看到了这款新车有望成为下半年销量“黑马”可能，不过在这个本就竞争十分激烈的紧凑级SUV市场，如果没有合理的定价、过硬的品质或者是互联智能等齐全的功能，而是想另辟蹊径的抢占市场，那简直是在自找苦吃。

那么，这款宝沃BX5 1.4T车型，能否成为这样一个足以充当黑马的角色呢？今天，我也带着这样的疑问开上了这款搭载了全新1.4T发动机、拉低车型售价区间、丰富宝沃自身产品线的BX5 20TGDI 自动两驱进取型（1.8T车型尾标为25TGDI、1.4T尾标为20TGDI，以下简称宝沃BX5 20T）。

不同的是：搭载EA211发动机的老途观采用的是6挡双离合变速箱，而宝沃BX5 1.4T车型均搭载的是来自爱信的6速手自一体变速箱，此外，宝沃BX5 20T在油耗上的表现要更优秀，可以说目前在同级别中处于领先地位。

不过参数这东西只能做一个参考，实际驾驶起来的感受才是最重要的。试驾过程中，我们分别经历了时速40km左右的铺装路面、高速公路（G7）、山路以及部分田间小路。

低速状态的行驶中，基本上感受不到变速箱的顿挫，而发动机转速则基本维持在1200rpm左右，保证了较好的燃油经济性及舒适性。关于转向手感的问题，事后在与女性潜在客户的交流中发现，她们并没有觉得宝沃BX5 20T的手感太轻，还是在可接受的范围之内，甚至帮着省了不少力。不过，我还是担心起了第二天的行程，因为有一大段的山路在等着我们。

在高速公路上，随着车速的提升，车辆的转向力度也有了不小变化，算得上是第一个小小惊喜，不过它也有不足之处，在速度上升之100km/h的时候，胎噪就开始增大了，明显的感受就是：车内说话要大声。此外，车辆从100km/h急加速到120km/h的时候，动力会稍显乏力，此时变速箱会连降3挡，直至转速提升至5500rpm，当然这段时间也基本完成了加速过程。