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推出新车标之后的一汽奔腾并没有让世人做出长时间的等待，在推出奔腾T77与奔腾T33之后，奔腾T99也悄然而至。从定位上来看，奔腾T33为小型SUV，奔腾T77为紧凑型SUV，而本次推出的奔腾T99，也算是补足了品牌内中型SUV领域的空白。所以无论从产品定位，还是15.99万-19.99万元的预售价来看，奔腾T99也绝对算得上是奔腾T系列产品中的旗舰车型了。

当我看到奔腾T99参数信息的之后，其实对这款车的态度是有所转变的，因为一汽奔腾相比于其他自主品牌SUV车型的打法有着不同。细数其他品牌车型的SUV，在动力总成方面大同小异，甚至全系车型（车型间定位不同）都采用同一款动力总成的品牌也屡见不鲜。所以我之前猜测的奔腾T99是否还会采用奔腾T77上1.2T发动机的问题，在他真正到来之后也就迎刃而解了。至于奔腾T99这套2.0T+8AT的动力组合能有怎样的表现呢？就请各位往下看吧。

（注：事先要说明的一点是，此次试驾的奔腾T99为上市前的试装车型。厂家表示，在量产车型中会在细节方面进行部分优化）

#行驶质感有所提升

奔腾T99全系采用代号为CA4GC20TD-32的直列四缸2.0T发动机，最大功率可165kw，扭矩为340N·m，动力参数与红旗HS5上的那台发动机保持一致，而在传动方面与红旗HS5却有所不同，与之匹配的则是盛瑞出品的8AT自动变速箱，当然，未来厂家还将在其它配置车型中应用爱信的6AT型号产品。整套动力总成与奔腾T77上的1.2T+7速双离合完全不同，这也是让我感到新奇的点。

奔腾T99并没有同其他车型一样，配备诸如Sport、Eco等驾驶模式。而是通过D档与S档以及手动模式供驾驶者选择。D档与S档位的区别主要源于换挡转速以及油门响应的速度上。8AT变速箱无疑进一步提升了整车的行驶质感，在低速起步以及挡位衔接上都有着AT变速箱该有的平顺性。在D档模式下，2100rpm左右的换挡转速，非激烈驾驶的条件下，在80km/h时就能够挂入8档。变速箱的降档动作也足够积极，当档位升至8档，深踩油门时，你能够发现液晶仪表盘内的挡位瞬间也由D8降到D4，通过拉高转速以保证充足的动力输出。

电子助力的转向并没有因为整车的吨位而变得沉重，反而给驾驶者偏轻盈的感受。值得夸赞的地方在于当车辆进行大幅度转向以及掉头动作时，并不需要驾驶者耗费多大的力气。也正是由于电子助力的原因，方向盘转向力度回馈会随着车速的增加而随之变化，高速巡航的状态下方向盘能够以适中的力度回馈给驾驶者足够的自信。在低速状态下，方向盘在进行小幅度转弯动作后，方向盘的回位并不算彻底，还是需要驾驶者进行辅助。