时间往前倒3年，宝骏也绝不会想到自己有一天会落入如此境地。

说起来，当初的宝骏可谓是诸神争霸，其旗下的多款车型，譬如宝骏730、宝骏510等车，都是上市即爆火，甚至多次拿下各自细分领域的销量冠军，现而今，也只能叹一句"好汉不提当年勇"。

据相关数据显示，2020年，宝骏汽车的终端累计销量为42.2万辆，和2019年同期销量相比，下滑了33.89%，而算下来这已经算是宝骏汽车第三年的销量下滑了。不仅如此，根据中国汽车流通协会今年2月份公布的"汽车经销商库存"调查结果显示，宝骏的库存指数为2.37，位居"第二名"。

对此，我们也实在禁不住想问一句，宝骏汽车在这短短几年内，究竟做了什么孽，让销量近乎崩盘。

说起来，宝骏汽车的销量下滑伊始，主要是因为动了品牌向上的心思。宝骏长期以低价、性价比为策略，迅速拿下低端市场，是件众所周知的事情，但是当一年过于强调性价比的车企，突然之间想要实现品牌向上，完成品牌突破，简直是一件炙冰使燥的事情。

更何况，宝骏将品牌向上的口号虽然喊得响，但是却换汤不换药，新宝骏的核心动力总成，几乎和老宝骏530和新宝骏RS-5的动力数据一致，且尺寸也相近，不能排除新宝骏有"偷懒"的嫌疑，动力雷同，价格却足足高出2万元，试问，消费者花这2万块钱，难道就仅仅是买个新车标？

另外我们接着来看数据参数，新宝骏的1.5L自吸最大功率的发动机，其最大功率为99马力，这个动力在主流的发动机中，说是动力最弱，恐怕也不为过吧。而这样的动力，却要去拉动1.3吨的车型，这这这。。。。恕我直言，我没有看到新宝骏品牌向上的诚意。

所以综上所述，我们不难看出，宝骏之所以会败，主要是新宝骏的品牌力没有被消费者认可，老宝骏又过于不思进取，实在是赔了夫人又折兵。

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所以说，宝骏如果真的还想自救，就需要刹停高端品牌战略，另一方面固化低端车战略，且拿出最初给消费者的那份真诚，为此，才能真正力挽狂澜。