2019年，宝骏打了一场翻车仗。

销量数据显示，上汽通用五菱累计销量达到97.9万台，同比下降幅度27.8%，其中五菱品牌累计销量37.4万台，同比下滑幅度高达21.3%，宝骏品牌累计完成60.4万台新车销量，同比跌幅达到31.3%。

中汽协公布销量数据，中国乘用车下滑幅度为8%左右，而宝骏品牌则以31.3%的速度迅速滑落，其中曾经主力车型宝骏510、310销量跌幅猛烈，规划出来的全新宝骏品牌无法起到拉动性作用。导致整体销量下行明显。

正在走向深渊的宝骏，以身试法告诉后来者低端车策略无法稳坐市场高杆。

长期以低端车策略攻占市场的宝骏在上风上水时可以用“躺着赚钱”来形容丝毫不为过，在过去很长一段时间中自主品牌格局分明，宝骏所处的低端车市场并未受到竞品明显冲击，安于现状的宝骏以“蜉蝣式”的爆款车型推动体系销量，虽然爆款寿命短，但宝骏所打的数量牌在堆砌体系方面算得上成功。

一切都在2018年开始改变。

中国乘用车市场开始下滑，从2018年的3%降幅到2019年的超8%降幅，行业消费挑剔选择开始，竞品降维打击更甚，对于更多消费者来说，大众下探至10万级市场，吉利、哈弗下探至6-8万级市场，奇瑞、长安触动5-7万级市场，此前宝骏所谓“固若金汤”的格局被完全颠覆，没有任何抵抗能力的宝骏被更高品牌价值的自主、合资品牌敲打。

做习惯了低端车的宝骏，万万没想到竞品切入低端车市场这么快，同样产品面前，宝骏低端品牌形象即为影响产品销量。

动作还算快的宝骏迅速推出“新宝骏”战略计划，开始反向突出重围向上走，从RS-5、RC-6等等车型上可以看出来，宝骏试图推出高端产品打破自主竞品封锁，但让宝骏万万没想到的是，大众临门一脚送宝骏回家，捷达VA-3、VS-5以10万以内市场攻击者身份亮剑，这成为宝骏前行中的重要阻力来源。

任何一个品牌想要向上走，必须要攻克的是品牌鸡肋问题，低端车并非不能成功，但品牌文化沉淀非一蹴而就需要时间证明，对于新宝骏来说，其品牌向上走首先需要面对吉利、哈弗这种重磅选手。

宝骏目前犹如困兽一般，低端市场被此前竞品疯狂瓜分，高端市场则被合资品牌围追堵截，同样的10万以内产品，宝骏并非第一选择，如果将时间轴推向三年前，选择宝骏的理由只有一个：因为便宜。