从古代神话到现代战争，北欧人的身体里一直蕴含着强大的战斗基因，当然，也继承到了Polestar的身上。

相对有限的曝光，给远在北欧的Polestar蒙上了一层神秘的色彩。和其他德系品牌的高性能产品不一样，我们以往只是通过较少的文字和视频介绍对Polestar有一个印象，甚至雷神的锤子都比它要知名一点点。但同样的，在我们习惯的思维里，那些越是不了解的东西，似乎也就越厉害…… 对于稍微专业一点的车迷来说，关于Polestar的认知可能主要来自于赛场，像是STCC、WTCC甚至是澳洲V8超级房车锦标赛。在传统的几大品牌赛车队伍中，沃尔沃算是相当个性的存在，那一抹特别的蓝色，比德国人的埃斯托蓝和比开斯蓝的历史要深厚不少。同时可圈可点的赛事战绩，也让沃尔沃在房车赛车迷的心中留下了一席位置。

言归正传，沃尔沃S60 Polestar登陆中国从时间点上来看的确不算早，理论上讲S60系列已经到了产品末期，接近换代的时间点。不过无论如何，Polestar的引进都算是打破了沃尔沃的性能封印，它是一种图腾般的存在，所以一切产品力的意义都不如性能来得更为重要。

和老款的车型相比，现款S60 Polestar做出了一个重大改变，就是用全新的四缸发动机取代了直列六缸发动机。虽然“信仰”少了两个，换来的却是更强大的动力：采用机械+涡轮双增压，拥有最大367马力。就目前来看，这是国内大马力2.0升发动机中数二的机器了，仅次于AMG的381马力M133发动机，而最大扭矩也拥有惊人的470牛·米。 冷车启动它的那一刹那，发动机的动静并不算大。在地库还好，有一些回响的轰鸣，不过在室外还是偏于低调，尽管它安装了一整套Polestar的进排气系统。尾管很粗，上沿一排冷静的Polestar字样，不锈钢的纯金属质地，是“懂的自然懂”一类的风范。车内是没有独立调节排气声效按键的，只有将挡位切换到“S”位置上，才能打开排气系统的阀门，听到更加粗犷的声音。

激烈转速下的收油或换挡，S60 Polestar的排气并没有大多数钢炮车型上的“回火”声，反而拉高转速更让人沸腾，它更明显的声音是机械增压所带来的尖利，而随着转速的持续上升、涡轮介入，发动机会营造十分爆裂的声响，没有刻意的修饰，就是生猛。 Polestar对于发动机的调校比较特殊，属于“时刻鸡血”型。因为峰值扭矩来得比较晚，3100转／分才开始如数爆发，所以才给这颗2.0的发动机配备了机械增压，以至于让它的初段足够灵敏。而实际上，你也会发现S60 Polestar日常驾驶中转速就保持得很积极，时常在2000转/分以上，换挡逻辑也给人一种十分激进的感受。尽管有8个挡位，然而它并不愿意在低转速就过早地进入下一个前进挡。