宏光MINI EV不赚钱，真没开玩笑。

如果你算过一笔成本，就知道这种小车从成本上来说不具备任何优势，2.88万起的定价需要包含设计、研发成本，同时还要包含硬件、采购成本，以及一定程度上的税成本。

很显然，想要通过这样的小车来赚钱，难度非常大。

但五菱依然乐此不疲，此前有数据显示，宏光MINI的单车利润只有89元，这是按照简单粗暴的盈利能力以及销量来计算出来的数据，虽然不能代表客观盈利能力，但却能清楚的告诉市场一件事儿，入门低端电动车的盈利方式，一定不是卖车这么简单。

否则，没有人愿意为此付出大量的精力。

一位宏光MINI负责人曾经表示，这台车在我们项目成立之初的时候，便没有想通过卖车赚钱，我们的方式是想要稳住品牌市场，稳住经销商。

让他们没有想到的是，这台车在市场中居然成功了，同时也为五菱提供了巨大的能量。

虽然单车利润极低，但在这个时代中，宏光MINI却为五菱赚取了大量的双积分，在过去一年时间中，宏光MINI不仅仅为上汽通用五菱填补 了大量的双积分缺口，同时为其赚取了可以对外出售的积分。

2019年，宏光MINI之前，上汽通用五菱积分缺口为8万多，之后的现在新能源积分超40万，如果按照目前的积分单价来分析，目前的积分价值能够超过13亿。

别忘了，此前上汽通用五菱的积分是亏损8万。

​2020年，宏光MINI销量12万台，弥补了大量的积分缺口，而今年截止到现在，宏光MINI累计销量达到18万台，销量增幅明显，成功甩开了特斯拉一条街。

虽然宏光MINI卖车不赚钱，但却能够通过赚积分来保证上汽集团内部的积分运营良好程度。

目前积分可以通过相互转让、内部消化的方式来运作，上汽集团是双积分亏损大户，目前新能源板块中只冲出来了宏光MINI这匹黑马，这台车长期为上汽集团输送大量的积分，缓解了向外界购买的压力。

​今年截止到现在，宏光MINI累计销量达到18万量级，这说明市场对宏光MINI认可度增强，曾经被誉为老头乐的这台小车，正在以一个非常良好的状态与市场共处。

更年轻， 更时尚，更好玩这些全新的概念侵入人心，对于市场来说，没有人再会把老年代步车、老头乐这种帽子强加给宏光MINI，根本上来说，是宏光MINI营销玩出了彩，以不错的稳定性，较低的价格以及全新的出行场景，服务那些入门级市场。