特斯拉是电动汽车行业的领导者，发布多款电动汽车成为行业标杆，国内售价高的离谱，也爆发了自燃的现象，但依旧在赢得了很多拥蹙。

最近特斯拉的电动皮卡亮相，有特斯拉的品牌背书无容置疑，首款特斯拉的电动皮卡亮相话题十足，热度满满可是槽点也不少。夸张的外形引发了两极化的评价，有的人觉得像概念车极具科技感，有的人则觉得外形像网红手工耿出手焊制不怎么样。

除了外形引发争议，号称配置的防弹玻璃也在现场演示被砸的裂痕满满，更让场面一度陷入尴尬。

目前这款皮卡没有量产只接受预定，无论这款电动皮卡实用性如何，国内追捧者一定不再少数，目前国内长城风骏7 EV电动皮卡与之相比风格迥异，他们的出现助力皮卡的电动化风潮。

其实电动皮卡不单单是特斯拉，国内的电动皮卡也早已进入消费者的眼帘。国内外市场上柴油和汽油皮卡是主力，电动皮卡少的可怜。

长城也才刚刚今年9月份才推出了首款电动皮卡风骏7 EV，发布的2款预售版本，精英版25.68万，领航版26.68万。这在当前皮卡市场上售价偏向中高端，但它的出现填补了长城在新能源皮卡的欠缺。

其实电动皮卡相较于电动乘用车和电动轻卡、重卡等车型而言步伐比较慢，起步比较晚，这与国内皮卡本身在尴尬的商用车定位有关，路权受限皮卡消费市场被压制导致厂家不重视。

如今随着政策放开皮卡不断解禁，皮卡不再是夹缝中异类，而宜商宜居的双重优势成为利好，销量不断上扬。随之而来新上市皮卡也不断借鉴乘用车长处，规避商用车的短板。电动皮卡风骏7EV在舒适性、智能化、环保性方面不断突破。

虽然目前电动车型补贴退坡，但是国产电动皮卡风骏7EV的预售价并没有包括补贴优惠，目前只发布定制化的预售方案，正式量产上市之后的优惠将更多。

除此之外相交于特斯拉电动皮卡而言，购买国产皮卡相比较而言售后服务便捷靠谱，电池系统5年20万公里的质保容易赢得用户信赖。

目前虽然清洁型的电动皮卡成为行业新宠，但是电动皮卡车的续航里程方面一直都是用户担忧和质疑的方面。电动皮卡风骏7 EV与特斯拉皮卡相比较还有一定的差距。

福特、通用等传统皮卡车企也在着手2020年将推出电动皮卡，显然已经成为皮卡电动化是今后发展的新趋势，但目前中美市场成熟度、需求都有一定程度的差别，导致两国生产的电动皮卡差别显著。