前方有比亚迪、长城汽车，后方有造车新势力，“不掉队”是悬在吉利汽车（HK.0175）心头的一警钟，如汽车的引擎声般催促着吉利加足马力，奋起直追。

如何补课已然落后的新能源战略，一直是萦绕在吉利头脑上空的一道紧急命题，从8月18日发布的2021年上半年财报看，业绩虽漂亮，但转型依然承压，负重前行。

2021年上半年，吉利汽车营收达450.32亿元，同比增长22%，股东应占溢利23.8亿元，净利润24.09亿元，同比增长4%，值得一提的是吉利汽车在上半年得到6.26亿的政府补助，占净利润的比例为25.99%。

在收入结构中，汽车销售服务为393.12亿元；汽车零部件收入为46.36亿元；研发及技术支援服务为4.46亿元；知识产权许可6.37亿元。高端研发助力技术输出成为盈利新亮点，技术服务和授权利润占比提升至29%。

可以看出，吉利汽车经营业绩的突飞猛进还是直接受益于汽车销量的攀升。

2021年上半年，吉利汽车总销量630237辆，同比上升约19%。其中，全球新高端品牌领克汽车1-6月累计销量107873辆，同比劲增96.98%。在出口方面吉利汽车表现同样强劲，1-6月累计出口量达53422辆，同比上升约173%。领克持续深耕全球市场布局，在荷兰、德国、比利时、瑞典等国实现了终端交付，产品热度持续走高；另一个品牌宝腾汽车上半年总销量57854辆，再创历史新高。

一个需要警惕的点是，报告期内，吉利新能源车累计销量为3.07万辆，在吉利总销量中的占比仅为4.8%，这说明吉利汽车目前的盈利来源依然是传统的燃油车。

这或许是吉利汽车最大的危机吧，要知道老对手比亚迪已经释放出ALL IN 新能源车的决心，截止到2021年6月，比亚迪的燃油车的产销均不足万辆，占比总量的比例已经低于20%，可谓是兵贵神速。比亚迪极有可能在2021年底，彻底停产燃油车，成为国内最大的、也是自主品牌唯一的100%新能源车企。

单车收入方面，2021年上半年，吉利（含领克）单车平均收入84184元，同比增长10%，品牌溢价能力持续提升。

吉利汽车利润结构呈多元化趋势：上半年合营公司（领克和吉致金融）净利润增长62%，其中领克净利润增长144%，吉致金融净利润增长41%。

现金流方面比较充裕，且往正向方向发展，截止2021年6月30日，吉利汽车总现金水平达199.2亿元，经营性现金流从2020年上半年同期负32.4亿元增加至2021年上半年的正41.2亿。