十年，可以是一首歌，也可以是人生的一段经历，也可以是两种截然不同的人生。对路虎来说，这十年用一句话来概括形容，大概就是：加价加的夸张，掉价掉的离谱。

人们对路虎的态度也变成了“曾经的你对我爱答不理，现在的我你高攀不起”。

曾经的路虎对国内车市消费的确是爱答不理，极光轴距还不到两米七，就敢卖六十多万起售，维多利亚限量版本售价差一点就到百万，何等风光，连保时捷都不是它的对手，这么对比，五十多万定位中型SUV的Macan简直就是“物美价廉”。值得注意的是，这仅仅是车型的指导价，还远不是实际落地价格，供不应求的情况下，终端加价早就成了常态，至今坊间还流传着“极光加价20万”的当年盛况。

总有人说路虎是印度车，其实从它对市场的态度就不难发现，它是英国车，它骨子里是骄傲的，从极光一款车就能看出，即便口碑下滑，销量暴跌，地位和影响力也大不如前，它都不愿意向市场妥协，坚持自己，态度倨傲，极光一款车卖了八年没换代，并且始终定位轻奢小车不加长。

就是因为路虎对消费者“爱答不理”，消费者转投其他品牌的怀抱，BBA不香还是保时捷不够靓？路虎逐渐尝到了不少苦头，试图通过各种方式来挽回消费者的心，但有些东西失去了就难以挽回。

现在的路虎品牌旗下，除去新能源产品，共有7款燃油车型在售，不同车型走的路线也不同，除了揽胜和揽胜运动版，其余车型都有危机感。发现和卫士，因为车型定位问题，注定是不走量的产品，但情怀和实力，让它们也有着稳定的受众，但中低端市场就没那么幸运，都靠着降价在撑着最后一口气。

曾经的路虎有多高傲，现如今的路虎就有多“可笑”，加价加的夸张，现在掉价掉的离谱。揽胜、揽胜运动版和卫士这些产品，或因为售价高，或因为受众不够广泛，月销量在千辆上下是能够理解，并且这个数据相对这种售价也是比较出色的。

但揽胜星脉这款产品从问世至今，起售价每年都在不断下调，并且终端还伴有大幅优惠，降幅最高达10万，但销量依旧不出彩，每个月只有三位数，少的可怜。还有发现神行（发现运动版），35.68万起售，终端也是伴有8-9万上下的优惠，裸车跌破30万大关是常事，但是销量突破2千大关却很难。