作者：何欣

在凯迪拉克的官网页面有一句显眼的话：

所有的伟大，源于一个勇敢的开始。

胆识正是这个品牌独特的品牌标签和精神内核。

从开发世界上首台自动电子点火引擎到首次将计算机技术融入汽车、首次为用户提供黑色以外的色彩选择，再到开创出家族史上速度最快的量产车—CTS-V系列......凯迪拉克整个品牌的发展史就是这个词的演绎，从不问可能与否，而是反问“为什么不可以”。

凯迪拉克总会做一些大胆的尝试，还总是不被人理解，但站在未来再返过头来看，凯迪拉克的选择都会被证明是有所价值。

重压当前 凯迪拉克果决降价清库存

从去年下半年开始，中国车市可谓重压当前，先是2018年收官出现了28年来首次负增长，进入2019年后行业气氛依旧维持低气压，跌跌不休，据乘联会统计数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量为158.2万辆，同比下滑12.5%，1-5月累计销量为818.7万辆，同比下滑11.9%。

唯一的好消息是5月车市销量环比有4.8%的增长，而造成这个结果的原因正是讨论了大半年的“国六”排放标准，这个有着“史上最严苛排放标准”之称的法规将在7月1日正式在多个城市和地区先行实施了，这部分市场估计占汽车市场年销量的60%以上，并且还是提前4年实施最严格的国六b。

随着“国五”“国六”排放标准的切换，渠道库存面临清库问题，车企和经销商销售压力骤然上升，亏损加剧。据中国汽车流通协会官方发布的《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》（以下简称“《报告》”）显示，汽车经销商新车毛利呈现断崖式下跌，2018年，从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%，进入2019年，除少数品牌之外，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，广大经销商面临前所未有的压力。

在行业整体不景气且库存压力大的双重压力下，为了减小损失，车企和经销商普遍采取了“降价促销”、“亏本清仓”的营销手段，这是特殊时期的无奈之举，同时凯迪拉克旗下国五车型ATS-L和XTS两款产品均处于产品周期的末期，更加需要尽快完成产品的迭代更新。

从时间和效果上看，技术储备雄厚的合资车企反应更为迅速和彻底，上汽通用汽车率先打响冲刺战，凯迪拉克早早地完成了去“国五车”库存，完成了从国五到国六的平稳过渡。