其实，这是一个令人纠结的问题。

如果按照市场的标准，红旗已经“病入骨髓”，毕竟市场保有量实在太过微不足道。但如果我们从产业的维度来看，便会发现红旗还没有到“病入膏肓”的地步，只是“君有疾在腠理”。

之所以这样讲，就是因为“红旗”的品牌价值，甚至这也是一个无法估价的品牌，它承载了太多汽车之外的属性。

它是情怀，是国车，也是一个个时代的符号与坐标，烙印在所有中国人的心中。

但从经营的角度来说，一汽红旗正处在泥沼当中。

一方面是“一汽红旗”这个招牌正面临调侃和解构，甚至红旗最为人熟知的“国车”标签，也正在被“500亿研发经费”段子所取代。

互联网消解了信息的壁垒，这是红旗品牌难以承受之痛。

没有对比就没有伤害，吉利只花了18亿美金，也就不到126亿就收购了知名豪华品牌沃尔沃，12亿就收购宝腾49.9%和知名超跑品牌路特斯51%的股份。

再看看红旗惨淡的销量，2015年5000多台，2016年4800台，2017年销量也多月徘徊在三位数。

无论如何，志大才疏的红旗也无法向国人交代自己这般成绩的。

另一方面，“红旗”的市场化一直都是长久的难题，归根原因就是红旗只有为政治服务的渠道和产品线，缺少为市场服务的其渠道和产品线。

打开红旗的官网，一辆L5，一辆H7，红旗的“不接地气”的不仅是价格、产品线，还有思想意识。

当然，这不意味着红旗没有机会。

恰恰相反，我始终认为红旗还存在“咸鱼翻身”，不对，应该是“凤凰涅槃”的机会。

毕竟，红旗存在先天的品牌优势。

它不是观致、宝沃那样的“空中楼阁”，而是有历史，有人知，有共鸣。

那么，红旗最缺少的是什么？

渠道、产品、营销。

从调任一汽以来，一汽集团董事长徐留平就曾多次重申：“红旗是一汽的金字招牌，要举全集团之力支持红旗，一定让它发光发亮。”

10月28日，一汽红旗在收归集团后进行了第一个大动作，在其官方微信公众号中发布《与红旗携手，共筑强国梦》的招商公告。

个人认为，这是徐留平复兴红旗的最重要的举措之一。