温馨提醒：文中为系列产品文章内容，关键分成外型造型设计、内饰中控台、室内空间坐椅、驱动力操纵好多个版面的详尽评测。为了更好地融入大伙儿高效阅读的习惯性，每一部分会独立成文。

上一篇文章，车宇全球为大伙儿评测2019款大众帕萨特以内饰中控台上的主要表现，详见文章内容《空间表现中规中矩，舒适性配置一般，实测新大众帕萨特》。本一部分，承揽上文，车宇全球将不断为大伙儿评测其在驱动力操纵上的主要表现。

驱动力操纵

驱动力上，280TSI车系配备的是编号为EA211的1.4T汽车发动机，与之配对的是7挡双离合变速器，汽车发动机最大马力150PS。330TSI与380TSI车系配备的全是编号为EA888的2.0T汽车发动机，与之配对的是7挡双离合变速器，按调试不一样，330TSI车系最大马力186PS，380TSI车型最大马力220PS。

针对如此的计划实际上也是在意料以内了，在以前许多的大众车上边大家就早已对这2款汽车发动机都测评过去了。而在此次的大众帕萨特上，大家评测的则是顶配车系，也就是2.0T的大功率版本号。最先在驱动力感受上，尽管说这副2.0T的汽车发动机仅有220匹大马力，在目前来看这一主要参数并算不上很突显，但在加快上它的主要表现分毫不弱，归功于它开阔的天然气服务平台，从1500-4000转全是它的发力区段，因此从发展逐渐，这两厢车开起來就非常欢快畅顺，与此同时到了之后段的加快它也拥有较为充足的能源贮备。

而与之配对的7DCT变速器的体现也是一如既往的完善，不论是在平稳性或是思维逻辑上面没什么可以苛刻的地区。在汽车发动机与变速器的通力协作下，评测出去的零百考试成绩在7s左右，驱动力可以说能达到绝大部分的顾客了。

在驾控感受上，相比于上一代的大众帕萨特，新一代车系的汽车底盘显著多了一些健身运动。那样讲吧，在日常地面行使时，它的汽车底盘针对碎碎的很颠的过虑仍然非常及时，或是可以保持着但是的搭乘舒适度；与此同时它在转弯中；悬挂系统给大家的觉得又多了一些紧实，可以有效的抑止住车体的侧倾。这副汽车底盘的调试，在安逸和健身运动中间的摸透也是非常好的。

自然，大家对它的汽车转向系统或是不足为据。尽管它在转为的导向性及反映上或是没什么问题，但不太好的便是