通过20很多年的销售市场辛勤耕耘，大众帕萨特早就在合资的中大型车销售市场上稳住了步伐，给人遗留下了“商”和“稳重”的标识。但伴随着销售市场向低龄化的变化，大众帕萨特的知名雄师天籁、本田雅阁和丰田凯美瑞等商品均在更新换代后向年青和移动化的方位看齐，并尝到销售市场的滋味。这一次，大众帕萨特总算按耐不住了，在中后期换代之时，它作出了一些测试和更改。

在这儿先给大伙儿卖个关子，新款帕萨特的关键更改在静态数据一部分，心急的朋友可以立即翻阅第二页。在能源层面，新汽车与旧款车系沒有不一样，但规矩大家也是先从动态性一部分逐渐谈起。

380TSI上的2.0T大功率汽车发动机的能源导出，针对大众帕萨特这类车系的应用情景而言早已非常合适了。较高的能源贮备，让它的油门踏板校准，尤其是初段的回应并沒有那样的比较敏感，反而是十分线形温和，首次入门就能很轻松愉快的操控。

此外，这台变速器的总体校准给人的觉得会偏重合理性，增档积极主动，但降挡的时候会较为懒散。举个例子：在标准模式下，若你缓踩油门，汽车转速在2300rpm/min便逐渐开展增档姿势，在时速70km/h时档位就早已到了7挡，促使汽车发动机的转速比可以维持在十分经济实惠的1300rpm/min上下。若你的安全驾驶设计风格很禅理，这一点彻底没有问题。

若你是个急性子的安全驾驶设计风格，变道较为经常得话，便会觉得变速器会轻度脱挡，汽车发动机有一种强有力使不出来的觉得。就算你踩住1/2深层的油门，变速器仍然会在3500rpm/min时便进行增档姿势。

总体而言，新款帕萨特的动态性主要表现比较满意，它拥有非常好的能源贮备，出色的隔音降噪静穆性，而且悬挂系统的校准偏舒服，是一款好开坐起來很惬意的车系。这一次我就对低效率的330TSI车系开展了短暂性的感受，假如日常安全驾驶得话，330TSI与380TSI车系的驱动力主观性体会沒有尤其突出的区别，所以说330TSI的能源主要表现日常安全驾驶就足够了。