时迄今年4月，在国内市场上，法系车的市场占有率已降到小小0.3%。

而不久前，东风雷诺新能源客车业务流程退出中国的信息也再度让业界唏嘘不已：那一个做为以前最开始一批进到中国的外资企业汽车企业，那一个在80时代后期名气很强于德国大众汽车的魔王寨知名品牌，到底啥时候迈入“翻盘”机会。

法系车并没有终止“逃生”

近日，东风雪铁龙C3L官方网相片宣布公布，意味着这款新汽车将要上市。从市场定位上看来，新汽车稍高于爱丽舍，小于C4新世嘉，因而，从价钱上预计在8万-12万余元中间。

而相较于别的随着着花束和欢呼声的新汽车，东风雪铁龙C3L几乎一现身就备受怀疑。

最先是“迥异”的造型设计：新汽车的总体造型设计，尤其是前脸看起来是一台SUV的造型设计，再再加上稍高于小汽车的汽车底盘，但终点却加上了一个三厢轿车的小尾巴；驱动力层面，车风东风雪铁龙C3L将配备1.2T三缸发动机。仅是这两个方面就要许多专业人士强调，C3L称之为是极致结合了全部卖不出去的原素。

不得不承认，东风雪铁龙确实太缺商品了。

现阶段，东风雪铁龙集团旗下更为热销的车系仅剩余了SUV天逸，殊不知该辆车现阶段在市場上的销量也但是仅有数百辆左右，此外，东风雪铁龙集团旗下的小汽车车系都还没发布国六版本号，造成大部分只余下了几百辆的销售量，乃至许多进入了清货环节。

客观性上而言，这并不是东风雪铁龙的“过失”，2020年，PSA针对我国市场仍然沒有新产品推广，近期的一款全世界编号为E43的车系，2021年才会赶到我国。

那麼，这一年的“空挡”该怎么办？

最先，神龙汽车在2019年运行了振兴计划“元方案”，关键点为2019年-2025年，根据阳丹、固元、拓元三个环节的勤奋，完成40万台的总体销售量。

这一方案涉及到各个方面，比如，上年10月，神龍第一家双知名品牌协作店“华顺”在河南焦作开张，这意味着东风雪铁龙与东风标志2个知名品牌逐渐并网市场销售。据东风雪铁龙高层住宅表露，并网销售工作计划也将是2021年的工作重点，而这种双知名品牌协作点也会慢慢发展至上海市那样的一线城市。

此外，在上年成都国际车展上，东风雪铁龙发布以“家一样的关爱2.0”为主题风格的最新知名品牌服务承诺，对原有的服务标准开展全方位更新。从“技术专业、诚实守信、放心”三维度完成多元化的保障体系提升与提高，对目前服务项目明确提出8项更新对策，包含：7天可退回车辆置换；维护保养请求超时完全免费（基本维护保养2个小时内进行，贷款逾期无需付钱）等。可以说，东风雪铁龙已在目前的資源的基础以上，对代理商朋友和顾客服务作出最实干的服务承诺。