我的一汽-大众CC是年以前买的，由于艰辛努力了一年，买台自身喜爱的车辆来“犒赏”一下自身一点也不为过吧？针对自身的这一节日礼物，总体上或是十分满意的，长相出色、驱动力导出充足、配备丰富多彩、室内空间也非常大，合乎我对一辆颜值爆表轿跑车的任何想象。实际上CC从发布就被称作“最美丽的人大众车”，它在造型设计层面的主要表现是毫无疑问的，要不然也无法得到我这个“颜值控”的亲睐，无框式汽车车门、酷帅的“大溜背”、精美的内饰设计方案，都帮我留下来了深刻的印象，而采用了一段时间后，它在驱动力导出层面的体现也要我“另眼相看”。

我的买车费用预算还算充裕，就选了380TSI绚丽版，是2.0T高功版本号的次顶配车系，2.0T大功率汽车发动机可以暴发出220大马力的至大功率和350牛·米的最高值扭距，7.7秒即过百，一脚油门踏板下来，加速感很强，很合乎它健身运动的精准定位，在7DSG湿试双离合变速器的带动下，全部安全驾驶很顺畅，几乎觉得不上变速器的存有，变速器换档逻辑性很清楚，也很有效，除开换档速度更快以外，在平稳性层面的体现也是有目共睹。TSI DSG仍然是这种等级里的“榜样”。

在性能模式上，CC有健身运动、经济发展、规范/舒服三种，舒适方式下驱动力导出可以用柔和和缓解来比喻，构建一种轻轻松松的范畴，不骄不躁地缓解你的心态。这实际上是一件好事，不容易因为你深给油而极其比较敏感。运动模式下驱动力导出的响应时间比舒服方式要更积极主动，中区加快有显著的操控性，再加快工作能力很强，驱动力导出不容易使你心寒。而规范/舒服方式的安全驾驶感受处于健身运动和经济发展中间。我是一个急性子，感觉运动模式更合适我，自然，各种各样性情的顾客都能找出合适自身的性能模式，给予多种多样性能模式挑选，自身也是一个“顺水推舟”的全过程。

内饰设计方案上，CC沒有选用“颠覆性创新”的内饰设计方案，仍然是大家經典的T型仪表台设计方案，这也是大众内饰的家族化承传，坐到驾驶座上，你就知道这也是一辆大众车。实际上我对内饰设计方案是很苛刻的，就算就是我那样苛刻的人，针对CC的用材和质量也找不出分毫不够，各构件间的接缝处很匀称，皮层新型装饰材料用材也很充裕，意大利人的认真细致风格在CC上反映的酣畅淋漓。