创作者：咖加客户-MT李愣愣

马自达汽车3，也叫昂克赛拉。它做为马自达汽车一直以来在我国行业市场中的主要车系，这一次的更新换代我觉得可以大概汇总为三点：压燃沒有来，出不来两厢版，后排座依然小，因此新昂克赛拉大量的是帮我产生缺憾的觉得。

第一重缺憾：“压燃改档”

大家都知道，马自达汽车在民俗广为流传着一句“佳话”：卖新车赚到的钱都去科学研究电机转子，科学研究电机转子时没有钱再去卖新车。而从这样的话也一定水平体现出，马自达汽车在全世界汽车企业中算得上是一个实实在在的“技术性偏执型人格”。当别的敌人都是在涡轮增压、混合动力，乃至是电化层面狠下功夫的情况下，而时下的马自达汽车或是在低下头鼓捣自吸。

以致于下面产生的事儿就要许多“马自达汽车粉”高朝了。在马自达汽车公布昂克赛拉概念车图片的与此同时，“SKYACTIV-X”压燃汽油发动机也随着现身，2.0L自吸汽车发动机，18:1的极高发动机压缩比，189匹大马力，及其理论上低至3.3L的综合性耗油量等一系列主要表现，公布着马自达汽车在新一环节的高科技著作做好了，与此同时要将其配备到新一代昂克赛拉的的身上。

伴随着这一信息的曝出，顷刻间，有关马自达汽车压燃发动机的话题讨论展现 “线上与线下两开花”的局势，以致于许多人们在那时候都直接了当的表明态度：新马3来我国，我一定买！

但当新昂克赛拉在中国发售之时，让人瞠目结舌的事儿发生了——压燃改档了！

那麼接下来的事儿便是新昂克赛拉带上“老设备”发售了，或是以前的2.0L自吸汽车发动机，158匹大马力，耗油量考试成绩也和以前相差无异。因此造成新昂克赛拉从一开始就在产品上遭遇着难堪的处境，由于在它这一等级中，驱动力更强的是本田思域，自然L15B的燃料合理性也很好，而综合性耗油量更低的是轩逸/雷凌双擎。因此不得不承认，针对以上这几个新昂克赛拉的强悍敌人而言，它的这套汽车动力系统可以说没什么创意了。

第二重缺憾：后排座依然紧凑

在这里一点中，新昂克赛拉还涉及了一个让人争执的话题讨论：后悬架由连杆式变成了扭力梁。