马自达汽车是一个生来内置好感度的知名品牌，但在中国也颇具异议。你很有可能见过太多有关电机转子的工匠传说故事，也听见它因为不让步而被别人抨击室内空间小没有T。不论怎样，它一直在遵循自身的脚步往前走。而做为马自达汽车在华最主要的车系，昂克赛拉的更新换代也被密切关注。

在试架前根据互联网获知的信息内容，新一代的昂克赛拉把连杆式单独后悬架换为了SEB 碟形仿生技术后悬构造悬架，此外汽车发动机高科技——压燃发动机SKYACTIV-X都没有配备在早期版本号车系上，就连美出长空的两厢版车系也被传将不容易国内。好像它的一次更新换代随着着的全是槽点。

可是，对，我要说但是了。参与此次试驾活动的目地，便是防止文本材料产生的了解错误观念，为大伙儿复原一个真诚的次世代马自达汽车3昂克赛拉。加配备、加轮距、加驱动力...在全部车辆都是在拼了命做加减法的时期，更新换代的昂克赛拉却开始做起了加减法。殊不知这代车系却不愧同等级安全驾驶性性价比高的车型，没有之一。这，便是固执大咖马自达汽车的造成哲学思想。

魂动の美，从不必须表述

马自达汽车的魂动美也许都不用文本来赘述，从1.0时期的魂动设计方案逐渐，马自达车型便是同等级中设置最优秀的。这类融进日式艺术美学的造成核心理念，实际上便是马自达汽车做加法的在其中一步。实际上好的设计方案并没有要把说白了受欢迎的原素统统码上来，由繁化简才算是高手的手笔。

全新昂克赛拉展现的是魂动2.0的设计构思，在这里套管理体系里弥漫着“留白艺术”、“变化”、“反曲”、“隔断”的关键字，简单点来说便是除掉不必要的原素，维持简约却有运动感和艺术美。

带积极启闭工作的进气口的面积更高，靠一根不锈钢装饰设计条串连起身子的LED大灯。它的车前相对高度比前代车系降低了30mm，视觉效果感观上撞击力很强。

侧边能显著突显的原素便是纤长的车前和简短的后尾，全部车体占比感非常好，此外2个小关键点是更新换代车系把门拉手的锁孔掩藏了，电动尾门电源开关也藏在了汽车标志下边，或是为了更好地视觉效果主要表现，全面性会更强一些。