“没有一个国际性汽车企业可以承担在我国沒有销售市场的不良影响。”

2个月前，标致雪铁龙集团公司（PSA）CEO唐唯实（Carlos Tavares）在一次国际性汽车论坛的视频连线中那样说。

2个月后的2021年，唐唯实已明确任职表态，变成全世界第四大汽车企业威尔兰蒂斯（Stellantis）的掌门。这个新企业由标致雪铁龙集团公司和菲亚特菲亚特集团公司合拼，2021年1月初，法国的和西班牙的两大汽车大人物公司股东准许了彼此的合拼条文。按照计划，1月16日俩家公司合二为一的漫漫长路就将画上句号，接着新大佬威尔兰蒂斯就将登录金融市场。

依照2019年市场容量，两大公司并入后，新集团公司将超过标致汽车，仅次大家、丰田汽车和戴姆勒汽车。这是将超越全球汽车制造业布局，前三位大佬是不会觉得工作压力？

合拼的最后結果尚需检测，但从现在的销售市场反应看，说白了的“全世界第四”，并不会给前三领先者产生是多少工作压力。在销售市场眼里，俩家人生坎坷的汽车企业，现如今早已算不上强强联手，大量是迫不得已的抱团取暖。

车辆大佬吵吵闹闹，并不少见。遭受重要灾难时，通常逐步推进重磅消息回收、协同加快执行。

菲亚特菲亚特集团公司便问世于2008年全球金融危机。那时候华尔街金融大海啸，资金短缺让英国三大汽车行业大佬通用性、福特汽车和菲亚特深陷困境。对比宣布破产维护的通用性和挺过困难的福特汽车，菲亚特在破产保护后挑选售卖，那时候风势聚势的西班牙菲亚特公司解救了这一国际名牌。

金融风暴后，克莱斯勒汽车再次投身汽贸城底特律，而且追上美国的经济再次兴盛，在美国市场始终保持强悍的竞争能力。自此当欧洲债务危机暴发，欧洲地区车辆市场疲软，菲亚特陷入绝境时，菲亚特相反支撑点其总公司。

本次买卖的另一边，漂亮东风雪铁龙集团公司要追朔得更久。上世纪70时代石油危机时，雪铁龙汽车遭遇极大窘境，在欧洲议会牵线搭桥下，东风雪铁龙与那时候迅速發展的标致汽车合拼。有趣的是，现如今菲亚克菲亚特集团旗下红遍全球的顶级豪车知名品牌法拉利，也以前归属于东风雪铁龙集团旗下。

一次次金融危机和车辆大佬们的运势，充分证明，滔滔车轱辘与宏观经济经济周期紧密相联。黑天鹅事件产生，不论是金融风暴蔓延到实体线，或是销售市场交易大幅度下降，又或者电力能源销售市场强烈起伏，都是会让看起来巨大的车辆大佬，深陷财务风险和销售市场窘境。