文：懂车帝原创设计 许博

[懂车帝原创 商品] 2020年可谓是荣威汽车姿势不断的一年，不但发布了第一款MPV车系——iMAX8，其不仅有的产品矩阵也增加了2款新汽车——RX5 PLUS和i6 MAX。此外，这2款新汽车的通电式混动版本号也另外发布。今日，大家就为您试架了刚发售没多久的RX5 ePLUS，看一下这个插混SUV的表現怎样。

规矩，或是先来聊一聊这辆车的驾车体会。RX5 ePLUS配备了1.5升自然吸气的四缸涡轮增压器汽车发动机 永磁同步电机的动力装置，配搭EDU智能化电驱10速变速器（汽车发动机端6速、驱动电机端4速），可以导出综合性输出功率305大马力，最高值扭距480牛·米，官方网得出的0-100千米/钟头加快時间为7秒。其动力电池选用了容积为11.1千瓦时的磷酸铁锂电池，NEDC负荷下的纯电续航力为70千米。

在启动或低速档行车时，无论是不是应用纯电方式，车子都是会应用驱动电机导出驱动力。油门踏板开启度并不大得话，ECO（经济发展）和COMFORT（舒服）方式下汽车发动机不容易随便干预。纯电驱动器的情况下，车子的加快不但欢快，并且因为沒有汽车发动机的噪声，行车的时候十分安安静静；而是需要更强悍的能源导出时，只需深踩油门，汽车发动机会迅速干预给予驱动力导出，干预时的闯炫酷和柴油发动机的震动几乎感觉不上。而在SPORT（健身运动）方式下汽车发动机会不断工作中，随时随地提前准备驱动力导出，踩住油门踏板后的意见反馈也十分立即。

驱动力输出表上边为机械能收购级别表明

机械能收购系统软件具备三级可调式，制驱动力和电磁能的收购实际效果从1级到3级逐步提高。当该系统软件设置为1级时，彻底松掉油门后，与一般的汽油车体会类似，有往前滑跑的觉得，而增加在轮子上的制驱动力也不是尤其显著，时速降低较迟缓；而设定为3级时，彻底松掉油门后，制驱动力产生的拖动会较为显著，但是这时电磁能收购的工作效率也是最大的，有利于增加此车的纯电里程数或迅速修复驱动力电池容量。

EV方式电源开关坐落于挡把后才

因为此车是插混车系，且动力电池具有一定的容积，因此纯电方式下的行车里程数官方网发布为70千米。但是本次试架因为标准比较有限，并无法开展纯电续航力检测，可是依官方数据看来得话，单趟小于30千米的日常上下班大部分或是可以使用纯电方式来达到的。并且，只需是用电量充裕，在纯电方式下，时速也可以轻轻松松提高100千米/钟头以上，可以考虑各种各样不一样路口的行车要求。