每每月初，便到了每家汽车企业统计分析销售量数据信息的情况下，而销售量的优劣，也是最能立即反映商品竞争能力的一个方法。就在近期，马自达汽车公布了一份2021年5月份的销售量数据信息，据了解，在2021年5月马自达汽车在中国大陆一共卖了14745辆，两大合资企业生产商一汽马自达和长安马自达在5月各自奉献了4385台和10360台的考试成绩。

此外，假如细分化至实际车系得话，那麼在5月份销售量最大就是马自达汽车3昂克赛拉，一共卖了6800台，次之是阿特兹和CX-5各自以2490台和2240台的销售量略逊一筹。

即便如此，马自达汽车的整体销售量看起来还有一些萧条，尤其是马自达汽车3昂克赛拉，尽管在5月份拿到了马自达汽车的车系“销售冠军”，但自2021年1月份销售量抵达最高处的9000台以后便逐渐走一走了走下坡，与同是日系知名品牌的丰田雷凌和思域对比在销售量上也是不忍直视。那麼原是被马自达汽车授予殷切期望的昂克赛拉为什么会变为今日如此低迷？在小编来看，这几条要素很重要。

小室内空间 自吸发动机，来源于马自达汽车的偏执

马自达汽车的发生，好像与生俱来便是为了更好地服務于这些喜爱颜值爆表和传统式汽柴油机的年青顾客。的确，假如你比照日系知名品牌，不会太难发觉，马自达汽车的长相几乎可以在市場中完爆一切一款竞争者，顺畅的车体线框及其充斥着震撼力了前脸，总是能令人过目难忘。与此同时在技术领域的成绩也促使马自达汽车很多年来一直可以致力于销售市场，从上世纪的转子发动机再到近些年明确提出的创驰蓝天技术性，马自达汽车最少在汽柴油机技术领域一直走在市面的前端。

而昂克赛拉这款车系也传承了马自达汽车一贯来的优点，除开有一副精致的长相之外，也是全世界第一款配备压燃发动机的车系，但与此同时，昂克赛拉也沾染了马自达汽车一贯来的问题，那便是执着。

有句话说得对：“成也萧何，败也萧何。”过去，马自达汽车偏执的性情造就了其在汽柴油机技术领域的影响力，但在今天，马自达汽车的执着却让昂克赛拉在A级车销售市场中慢慢衰落，乃至销售量在同等级竞争对手中出現了铺底的状况。

最先在区域层面，因为昂克赛拉在制定之初过度注重其运动轿车的特性，与此同时为了更好地均衡前后左右轴的承受力，因此昂克赛拉的驾驶室总体向后退了许多，这也导致这新款车的后排座室内空间越来越十分拥堵。依据评测，假如个子超出180的壮男进到后排座就座后，脚部和头顶部几乎没有主题活动室内空间。而这一缺陷自2014年第一款昂克赛拉发售以后便调侃持续，但马自达汽车的这班领导阶层针对顾客的意见反馈全当没听见似的，在换代以后依然独来独往，在区域上自始至终看不到改进。