受“集成ic紧缺”等要素的危害，2021年各种汽车企业的生产能力均多多少少地发生山体滑坡，而刚以往的“金九银十”，也没了以往的繁华景色。在这样的情况下，有许多车系的终端设备特惠陆续逐渐收紧、必须排长队乃至抬价拿车，而这时危害销售量的要素，也显得更为繁杂了起來。

近日，乘联会发布了10月份小范围新能源客车销售市场销售量数据信息，而备受关心的SUV销售市场势力，一样产生了很多的转变，乃至可以称之为是“大大转变”。应对在所难免的职业试炼，什么车系会困窘，什么知名品牌依然可以风轻云淡？看了下边的销售量及排行外，坚信大伙儿就能一目了然。

独立发力占领前三

做为当前较大的市场细分之一，SUV领域在近期10年代迈入了突飞猛进的发展趋势，各知名品牌几乎均合理布局了“主打产品”，可以说战略要地；但是，在2021年北京长安CS75和特斯拉汽车Model 3都曾依次登上以后，10月份SUV销售市场销售冠军又再次返回了长城哈佛H6的手上。

上次，长城哈佛H6总计卖出27171辆，甩出来第二名超4000台的主要表现，足够证实这一份成绩表的成分有多大。与此同时，虽然同期相比销售量数量较高，其同期相比下降做到了47.3%，但融合1-10月份总计卖出超28万台、同比增加10.0%的体现看来，长城哈佛H6或是无愧“SUV销售冠军”的头衔。

意想不到的是，比亚迪宋以月销22915辆的战绩荣获排行榜第二，同期相比增长幅度做到了32.7%。这也怪不得，自比亚迪汽车DM-i非常混动系统公布至今，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等数字均得到了紧俏的销售市场反应，宋系列产品持续四个月月销破1.5万、稳稳地位居排行榜前五的主要表现，便足够证实其强悍的活力。直到当月宋Pro DM-i发售后，比亚迪宋系列产品的销售量也许可以再上一个阶梯。

略逊一筹，长安轿车集团旗下的CS75、CS55各自位居第三、四名，二者月销均提升2万部，看起来十分难能可贵。北京长安CS75的热销当然无需多讲，平级难得少有的AT变速器，令其具有了多元化优点；而更新换代以后的CS55 PLUS车系在外型、内饰等领域均产生了更合乎年青人审美观的主要表现，发售后第一个自然月的大获取得成功，确立了长安轿车第二SUV猛将的影响力。