大众桑塔纳，在这个时期中，在所难免的转到了工程车人物角色，并不是它不足好，反而是大家需要的大量。德系小汽车捷达，称得上中国人的启蒙教育车辆，在我国市场留有了承前启后的一笔，现如今应对竞争激烈的领域抵抗，愈发看起来后继无力，并不是一句情结就能吸引住顾客入行了。

2021年第一季度销售量总数，大众桑塔纳拿出3万出头的考试成绩，三月之功只抵以往一月，月销万台或成捷达之后较大执念。并不是卖的偏贵，而客观事实正好相反，价钱是此车不可多得的市场竞争点，现阶段终端设备价格行情早已掉到5万、6万，想要坐下来谈也有很有可能更低。让大部分人舍弃考虑到大众桑塔纳的缘故，本人感觉此车不适合如今的核心交易群体出行要求。

为何那么说呢？时下年青人慢慢变成交易中坚力量，她们的出行要求早就并不是只是代步出行罢了。土气老旧的设计方案，只剩余了不高价钱和平稳品质等很少优势，但是其引以为豪的稳定性，在便宜配备眼前沒有很大诱惑力，连中控台大屏幕也没有，凭这就能吸引住90后甚至00后？

除此之外愈来愈强悍的自有品牌，给了捷达们一记重拳出击，大伙儿可以用相近费用预算，挑到一辆比捷达还优异的车系，暗探君感觉这一单选题并不会太难。时下费用预算5万、6万，大部分潜在客户为年青人，她们沒有上一辈的捷达情结，并且不太喜欢汽油车的还有纯电动小车可供选择。愈来愈多挑选下，捷达正被时代抛下。

进驻不上年青人的家用轿车明细，大量捷达流入了的士销售市场，以工程车方式充分发挥着余热回收。她们对汽车的规定并不是那麼齐备，价钱、耗油量及其可靠性才算是最首要的。假如未来出租车领域巨大变化，那麼捷达也是有可能发布演出舞台。