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文｜高新科技新思维，创作者 | 主木，编写 | 伊页

“到2025年，完成全世界销售量400万台，在其中80%为新能源车，主营业务收入超6000亿人民币。”长城汽车哈弗在其举行的第8届科技节上，表述出未来五年的欲望。

此外，中国造成“独立三强”中的此外俩家，北京长安和有利也陆续公布了未来五年的战略发展规划。

比亚迪汽车公布的5年发展趋势总体规划表明，总体目标到2025年，市场份额居国产品牌第一，销售量做到365万台（含极氪车辆），在其中智能化新能源电动车占有率超出30%。

2021北京长安高新科技绿色生态交流会上公布了“五年战略发展规划”，总体目标在2025年完成北京长安知名品牌销售量做到300万台，新能源技术占有率做到35%。

从三家发的五年战略发展规划看来，长城汽车哈弗更为激进派。五年400万台的销售量总体目标，比长安轿车高于整整的一百万台。新能源车层面的销售量也是这般，长城汽车哈弗预估2025年完成320万台新能源车的市场销售，长安轿车和比亚迪汽车预估智能化电动车销量均在百万台上下（混合动力车型销售量仍未发布）。

实际上，从近日万里长城回收墨西哥新款奔驰加工厂及其成都国际车展上五大知名品牌展览12款车子的表演也可以看得出，长城汽车哈弗未来发展方案无非是发展大量国外销售市场及其压实更多子知名品牌。

毫无疑问，现如今的长城汽车哈弗早已驶进快速道路，只不过是，在汽车制造业大转型的时下，激进派的长城汽车哈弗，很有可能正开向雾里。

汽车销量排名通常可以意味着一家汽车企业的整体实力，但长城汽车哈弗则是那一个不可多得的“极其两极分化生”。

2019年和2020全年度销售量排行中，长城汽车哈弗位居第七位，2021年上半年度销售量排行中，长城汽车哈弗位居第八。

细分化看来，2021年上半年度，长城汽车哈弗总销售量61.4万部，在其中SUV占有率超70%；再看小汽车，5.3万部的销售量，占有率不够10%，就连小范围新能源客车都不算的皮卡车也是有11.4万部的销售量。

要了解中国总体新能源客车销售市场，从2014年逐渐，小汽车与SUV几乎一直是均分天地的情况，而再看长城汽车哈弗的商品合理布局，可以很直接的看得出，“两极分化”好像是有心为此。