文|韩玲

编写|冒诗阳

11月8日，长城汽车哈弗公布10月产供销数据信息。结果显示，10月长城汽车销量为11.2万台，较往年同期下降17.33%。

2021年前10月，万里长城总计销售量99.6万台，同比增加22.0%。以此测算，2021年万里长城的全年度销售量总体目标为149万，现阶段间距完成目标还差近50万台。假如下面万里长城不下降全年度销售量总体目标，2021年或将很困难每日任务。

特别注意的是，2021年万里长城10月销售量较往年同期下降，主要是集团旗下长城哈佛和WEY知名品牌销售量较上年同期相比下降力度比较大，均低于35%.

从实际知名品牌看来，长城哈佛知名品牌10月销售量为6.3万台，同期相比下降36.10 %，1-10月总计产量为60.6万台，同比增加11.7%；WEY知名品牌10月销售量为5854辆，同期相比下挫35.5%，1-10月WEY知名品牌总计销售量4.2万台，同期相比下挫29.21%；新能源技术知名品牌欧拉10月销售量为1.3万台，同比增加65.2%，1-10月总计销售量9.8万台，同比增加206.9%；重型坦克300 10月交货9950辆，1-10月总计交货6.3万台。

就在10月末，万里长城公布了第三季度财务报告，2021年前三季度，长城汽车哈弗总计完成营业总收入达907.97亿人民币，同比增加46.11%；归母净利润为49.45亿人民币，同期相比大幅度提高91.13%。收益大幅度提升，关键因素或是销售量及毛利率提升。

2021年1-9月，长城汽车哈弗总计产量为88.4万台，同比增加29.9%。此外，自行车均值市场价提升了10万余元，同比增加12.5%。

销售量的提高产生盈利的提升，在这个全过程中也提高了万里长城的品牌溢价，让长城在金融市场遭受亲睐，截止到11月8日收市，万里长城的总市值做到了5820亿人民币RMB，在A股品牌汽车汽车企业中，总市值仅次比亚迪汽车，稳居第二。

实际上，尽管万里长城在一众自有品牌中销售业绩早已领跑，但在新能源车上，万里长城的主要表现却看起来有一些一般。2020年万里长城新能源汽车汽车销量仅有5.74万台，销售量占有率5.27%。2021年10月新能源技术销售量为1.3万台，1-10月总计销售量9.8万台。再看比亚迪汽车，2021年10月新能源技术销售量为8.1万台，1-10月累积新能源技术销售量达41.9万台。

2021年6月底，长城汽车哈弗创办人兼老总魏建军在“2025发展战略”新品发布会称为，长城汽车哈弗将在2025年完成年市场销售400万台、在其中新能源车占有率80%、主营业务收入超6000亿人民币的总体目标。

这一总体目标对万里长城而言好像有一些过度“厚重”。80%的新能源技术占有率代表着2025年长城新能源的销售量要做到320万台，即4年的时间里，万里长城要完成新能源车销售量超55倍才可以结束这一总体目标，从上年和19年前10个月万里长城的新能源技术销售量看来，万里长城几乎不太可能进行该总体目标。