宝沃变成深圳福田甩不开的负担了。

文/宋双辉

01

卖了个孤独

辣评：

深圳福田当初花了500万欧复生了领克知名品牌，本认为捡个大划算，想不到是入了一个深坑，不仅沒有借宝沃开启新能源客车销售市场，还拖后腿了商用汽车业务流程。

三年亏掉40多亿元以后，深圳福田总算把宝沃卖给了神州优车，商用汽车业务流程也逐渐加血了，本认为深圳福田甩开了负担，想不到卖了个孤独。

不仅卖宝沃还剩余14.8亿余款没到账，还帮宝沃干了12亿的贷款担保，而九州早已好整以暇，寄希望于它还款是基本上要凉了，寄希望于宝沃自身扭亏为盈都不实际了。

如今深圳福田唯一的期待，便是直到有些人想要接手宝沃了，终究它也有造成资质证书和加工厂，也算得上剩余一点相对剩余价值，可问题是扔掉的品牌汽车这么多，可售的资格和加工厂都不只宝沃一家啊。

都是在传小米手机有可能接手宝沃，但是小米雷军不傻，不容易给出太高的标价，深圳福田可能难以盈利。当初想要500万欧的资金投入发财致富，想不到反倒亏掉几十亿拿不回家，孩子欠的债现如今还需要我来还。

02

续航力真的是越久越好么

辣评：

都说电动汽车较大的焦虑情绪来源于续航力，近期大家AutoLab在开展智能电动车长测，道路上害怕的也就是开了开着没电了，还得批平电动车抢救。

可是续航力尤其长，也未见得便是最完美无缺的电动汽车，由于锂电成本费非常高，汽车价格也会跟随涨，综合性出来很有可能并划不来。

并且确实要远距离交通出行，也没必要非要自驾游啊，可以挑选高铁动车、飞机场这些更省劲的交通出行。伴随着充电设施的普及化，跑快速电池充电也会愈来愈便捷。