求真务实地说，大家对待宝沃汽车是有争论的——宝沃知名品牌是德系或是中系。自然，异议亦或怀疑身后，并不是是购买者确实在乎知名品牌特性，反而是体现出一种消费观念：合资企业品牌溢价高，物不超所值，不愿为品牌溢价投入过多——针对普通顾客来讲，性价比高和强产品力才算是最重要的。

而以上要素好像也是宝沃知名品牌所洞悉到的购物发展趋势，因而，宝沃的产品研发规范和特性校准大量是依照国外标准和管理体系开展的。还记得2021年4月见到一则新闻说，宝沃汽车得到了德国车工业生产委员会VDA6.1验证，代表着宝沃汽车在设计方案、产品研发、生产制造等各阶段具有严实的质量管控管理体系。

自然，宝沃汽车往往这样做，非常大水平上是为在我国市场对比高端品牌——终究高端品牌在中国企业的知名度是不言而喻的。

针对知名品牌的评定，归属于智者见智仁者见仁。但商品究竟如何，这个是彻底可以认知的——终究商品是支撑点企业发展趋势最重要最主要的媒介。因此，与其说讨论宝沃知名品牌“特性”，还不如真实体验一下它的商品究竟怎样。

2018年的情况下，陈挚曾开了好朋友的BX5，为他留有的印像很非常好。做为汽车工程师，他对动态性安全驾驶的层次感更加关心。他说道，BX5的的安全驾驶层次感，是一种十分典型性欧式古典车的作派，做为一款通俗化车系，它调试得是有一些质感的。

阔别近些年，大家取得了宝沃一款全新升级中小型SUV宝沃BX3（下称：BX3），通过二天的深层试架，给人整体的感覺是，这俨然便是一辆大众探歌换句话说途岳。

大，就是我对BX3新车型的第一印象。BX3定坐落于中小型SUV销售市场，但实际的具体情况是，BX3不论是从哪一个视角看起来，都并不是一辆中小型SUV的模样。宽敞的车前及其硬点的构造，彻底便是一副紧凑SUV的节奏感。客观事实也是这般，BX3比精准定位紧密级SUV的一汽-大众探歌还大。

此外，BX3选用的是多连杆式后悬架，这也和诸多中小型SUV采用半独立悬架是根本不一样的。而这也是侧边判断一台中小型SUV“科技含量”关键规范，像大众探歌、途岳均为后独立悬架，服务平台是MQB-A，而途铠和探影是中小型SUV，后悬架为非一体式，服务平台则是MQB-A0级。因而，不管从车体规格，或是服务平台构架看，BX3在中小型SUV销售市场，算得上高付科的存有。