在中国新能源车的发展趋势之路上，北汽电动汽车留有了承前启后的一笔。特别是前两年，借助着本身先给优点，及其在中低端型号上的超性价比高，这个汽车企业持续7年稳坐新能源技术销售市场的“龙头老大”。可伴随着第一波新能源车潮水退去后，卷走的不但有很多“舍本逐末”的造车新势力，连这个以前的新能源技术“大佬”都没有避免。

中低端车系落败

以前，北汽电动汽车借助着中低端车系“猖狂”新能源技术销售市场，2015年卖得较好的E系列产品，2016年的EV系列，2017年和2018年的EC系列产品，及其2019年的EU系列产品，基本上都精准定位在10千级下列的商品。可因为肺炎疫情和补贴退坡的危害，这种中低端车系的进步也得到了比较严重阻拦，因此产生了断崖式下跌的状况。

不容置疑，2020年针对任意一家汽车企业是很大的磨练。这一年，雷洛暗然离场、华晨倒地、力帆重组等桩桩事情让人惊心动魄，也是这一年，北汽电动汽车的产销量狂跌至2.5万部。要了解，北汽电动汽车在2019年都抛售了超15万新汽车的考试成绩，可只是只过去了一年，它就早已快速殒落。2021年1-6月份，总计销售量也是仅有6959辆。

与销售量对比，北汽电动汽车的经营情况更为槽糕。2020年，北汽电动汽车亏损64.82亿人民币。而在2021年第一季度，北汽电动汽车亏损8.54亿人民币。亏空这般比较严重，北汽电动汽车遭遇的资产工作压力显而易见。

极狐难担高档重担

也许北汽汽车自身也早就意识到，一味道依靠中低端车系冲击性新能源技术销售市场，并非件长久的事情。因此在2019年，北汽电动汽车也趁机发布了自个的大品牌“极狐”，顺带还依靠和华为公司的协作引起了很大的虚头。

可诸事沒有北汽汽车想的那么简单，涉足高档销售市场也是如此。尤其是近几年来，特斯拉汽车的国内导致该知名品牌价钱大幅度降低，因此它也在短期内割了绝大多数“苋菜”，再再加上以“蔚小理”等为意味着的头顶部造车新势力势态也正旺，哪里也有极狐哪些存有的地儿呢？

现阶段看来，极狐知名品牌发布的2款车系也不划算，极狐阿尔法T的市场价范围为24.19-31.99万余元，