央广网北京市6月30日信息（总服务台小编管昕 纪佳佳 朱超）做为强制性北京行业标准，北京市市场监督管理局正式公布的《停车场（库）运营服务规范》，将于7月1日起宣布执行。该标准明确提出，新能源电动车停车位不少于10%，汽油车占新能源汽车停车位，地下停车场可以多收停车收费；与此同时还对地下停车场、立体停车库经营明确提出多个服务项目规定。这将对减轻新能源电动车难停车产生什么利好消息？地下停车场怎样正确引导电动车充电停车位不被占有？又如何提高充电车位的应用高效率？

北京市全新颁布的《停车场（库）运营服务规范》对电动车充电设备和停车位明确提出了明确规定。在其中，具有开关电源标准的不仅有公共停车场、P R地下停车场应依照不低于10%停车位占比配套公共充电设施。公共停车场、P R地下停车场依照不低于10%停车位占比设定新能源电动车停车位，依照不少于1个专用型停车位的标准划分新能源电动车专用型停车位。

停车管理员要对柴油车辆和有电池充电需要的电动车开展归类泊车正确引导。针对占有新能源电动车一般停车位的汽柴油车辆和电池充电进行后超出一个记时企业仍未驶出的新能源电动车，可采用阶梯性价钱规范开展收费标准，单位时间收费最大不超过一般停车位当今收费标准的150%。

北京市买车人韩先生表明，北京停车最新政策的颁布，将给新能源电动车买车人提供大量泊车便捷，先前汽油车占有新能源汽车停车场的状况较为广泛。“原本泊车就很艰难了，并且充电车的停车位也常常会发生被燃油车占有的状况。再再加上由于没有一个处罚的体制，防止燃油车占停车位，因此这样的事情是不是较为常用的。”

但是，也是有新能源电动车买车人对最新政策的实行持传统心态。买车人田老先生说，绝大多数地下停车场能不能不打折地阅签，也有待观查。“新政策实际上实际意义并不大，由于现阶段这类停车场针对北京市这类大都市而言，归属于公共资源网，很焦虑不安，假如专业给电动车划到一个相应的停车位，我认为在沒有充电桩的根基上，实际上是难以管理方法的。并且还需要再看各个的物业管理是不是可以相互配合。”

北京自4月1日起逐渐执行新版本《电动汽车充电站运营管理规范》，标准规定电动车充电站营运商“正确引导汽油车不可占有电池充电专用型停车位”。殊不知记者暗访发觉，于北京好几个公共停车场，汽油车占有电池充电专用型停车场状况依然较为广泛。

停车场管理员尽管了解规范化管理，可是在具体运行环节中，依然存有未及时处理团块买车人、车主团块未留下联系电话及其停车位不足等众多实际缘故，造成汽油车团块状况高发。