文|二哥头

“2020年20万 ，2021年40万 ，2022年60万 ，到2025年，要完成产供销经营规模超过150万台”，这也是一汽奔腾在2018年立过的满腔热血。

但是当时的宣传口号喊得有多洪亮，如今脸就挨打要有多疼，2020年，一汽奔腾进行销售量68455，间距最终目标20万台还遥不可及。

也许是嫌脸还没挨打疼，2021年5月崩腾又公布了全新升级发展战略，作出了“2023年完成产供销30万台，2025年达到60万台，向企业规模百万台试炼”的服务承诺。

真应了那一句话，销售量卖得越差，宣传口号喊得越响。

一汽奔腾本不应该这样子的，靠着一汽这一中国汽车的名人老大哥，与此同时还能灵活运用合资的技术性（例如旧款的崩腾B70就用的一汽马自达的汽车底盘和汽车发动机），在那时候我国自有品牌广泛处在劣势的情况下，一汽奔腾肯定是占有了先给优点。

但怎奈崩腾却像个烂泥扶不上墙，靠着高山却一直沒有把握自身的核心技术，对比北京长安、万里长城、有利等自有品牌，崩腾自始至终给人一种庸庸碌碌的觉得。

后面中国汽车市场进到总量市场竞争，沒有核心竞争力的知名品牌都是在这段时间淘汰被淘汰，一汽奔腾也是如此，在这个关键点遭受了滑铁卢大学。

假如说沒有把握关键技术直接决定了崩腾这一知名品牌不太可能走得很远，那麼品质很差的问题则是加快了崩腾下降的速率。

以崩腾T77为例子，做为新奔腾的第一款车系，崩腾T77刚发布时也有着非常好的销售量，一度逼近万部销售量价位，也因而崩腾T77被许多人作为希望之星、将来振兴之作对待。

可是人心莫测，伴随着时间的流逝，崩腾T77的产品质量问题被经常曝光。

据车质网统计分析，崩腾T77的用户满意度得分仅为1.7分。在全部知名品牌中几乎是铺底的存有，乃至有买车人留言板留言“买了就后悔莫及”，名声之差可见一斑。

实际到举报新项目，包含汽车发动机、车体配件、变速箱异常响声等均有涉及到，并且十分可笑的是，这台汽车发动机以前得到过中国心十佳发动机头衔。

除开三大件问题高发，崩腾T77在车体构造上也具有着较大的问题，中保研以前对崩腾T77做一个碰撞试验，崩腾T77在正脸25%偏置撞击中取得了P（较弱）的考试成绩，尽管A柱沒有弯曲，但全部发动机盖已比较严重形变，乘客生存空间无法得到确保。