宝骏汽车销售量低迷是必然之势，灵敏的高层住宅洞悉到了中低端车以后的销售市场缺点，一旦遭受下滑销售市场价格竞争，无盈利室内空间能降的宝骏汽车，可能被下挫的高级知名品牌压的喘不过气。

2021年9月份，五菱 宝骏汽车总计销售量超过了14.7万部，同期相比涨跌幅13.73%，前三季度累积销售量112.7万部，同期相比涨跌幅26.64%，细分化车系层面，宝骏汽车510/7302款冲销量车系销售量涨跌幅远超30%。

汽车交易市场尽管下滑发展趋势，可是五菱 宝骏汽车的销售量涨跌幅远超领域预估，在其中悲催的是宝骏汽车知名品牌，充分考虑更高一些的市场价，一定水平上摆脱工程车特性产品定位，将不容易是买车必定项。

对比于宝骏汽车，五菱产品定位仍然较为牢固，不高的市场价及其销售市场十余年用户评价累积，让五菱有着出众的市场份额，认购率极高，一方面缘故是市场价不高，另一方面缘故是市场定位“专用工具刚性需求”，微面行业五菱市场占有率远超长安微面，让其有着不能逾越的销售市场。

宝骏汽车精准定位一定水平上进到新能源客车范围，这导致其有着稍高的市场价，一样市场定位也高过五菱，一样也由于这般让其进到到新能源客车范围应对更强悍的敌人。

以往三年，宝骏汽车借助较高的性价比高、较低的市场价，在8千级新能源客车销售市场得到了很大的增加量室内空间，一方面归功于市场价不高的优点，另一方面这一销售市场沒有太多的竞争对手。

得到优异市场占有率的与此同时，便宜产品的精准定位深得人心，撇开产品品质不用说，宝骏汽车中低端车品牌形象短时间没法扭曲，在上年，宝骏汽车为了更好地揭开这一企业形象，发布了知名品牌往上方案的第一款车系宝骏RS-5。

实际上这一措施并没错，中国车市必定是以价格竞争到知名品牌战，销售市场没理由不看中。

但合资suv及其独立皇牌的价格竞争，给了宝骏汽车闷头一击，降维攻击必定会凭着产品优势对中低端商品开展一个不可逆的销售市场侵吞姿势，上年，5-8千级新能源客车销售市场涌进了下不来10款强兵将才，包含但是不限于艾瑞泽5、长安逸动、帝豪、发展前景这些车系，这种车系的发生立即打垮了宝骏汽车先前的小汽车管理体系。