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先说一个数据，个、十、百、千....3000万，这也是上年我国新能源客车销售市场的销售量。这般大的一块蛋糕，谁可以荣幸得到顾客的“临幸”？SUV，SUV，或是SUV，其提高了45%，而小汽车只提高了可伶的3%。而且顾客对SUV疯狂的爱压根没有消散的征兆。

即然SUV可以获得顾客的亲睐，每个品牌汽车都逐渐增加推广幅度。但现实很残酷，可谓是“撑的撑死了，饿的饿死了。”具备产品力的SUV车系每天在更新市场销售纪录，而产品力不够的只有躲在墙脚抹泪水，即使减价都没有人可伶。

宝沃肯定归属于前面一种，并且过得很轻轻松松。其第一款商品BX7发售大半年就售出了4万台，均值每月6000辆的销售量对这些怀疑的响声给与了强有力的还击——电脑键盘党们，你们该扩充自身的专业知识运行内存了。

在SUV销售市场品尝到滋味的宝沃2021年再发力，垠哥上周五“鬼鬼祟祟”地从宝沃加工厂搞来啦一辆最为新款的车系：BX5。

BX5——从取名中的数据就可以看出去，其精准定位要小于BX7，车体规格标值各自为4490/1877/1615mm，轮距2685mm，看身型应当归属于紧密级SUV，但与同等级其他知名品牌车系对比，BX5的身型有一定的优点，尤其是总宽，不但看上去更宽，并且內部横着立体感十分充裕。

宝沃终究是一个有故事的知名品牌，在新款车型的的身上多多少少能见到以前經典的设计风格，例如BX5的八边形前中网造型设计。只不过是时代的变迁，“經典”必须引入新的核心理念。之前宝沃前进气口的打孔方位是横着的，但不符SUV的性情，因此BX5和BX7车系都使用了竖孔格珊。

集成化车大灯看内眼角的制定与进气口互相连接，突显BX5所指出的“鹰翼”造型设计。（Wingline鹰翼式设计方案曾运用于Isabella，想像力不足的小伙伴请播放视频中垠哥的解读）

实际上最讨垠哥喜欢的是车体侧边两根分离式的腰省和身材曲线，光影效果非常漂亮。后尾灯的造型设计设计构思源于绿宝石，可谓是尾端的点晴之笔。