前言：寻找一篇相关SPA2的充电电池系统软件机箱设计提升的毕业论文，里边相关SPA2服务平台也就是大家见到极星2的充电电池体系的制定的关键点。在文中中也是为了更好地做一些填补，从时下的方面看来，参照的实际意义并不算太大。因为这篇毕业论文关键分两一部分，一部分是环境详细介绍，随后对焦到选用不一样的原材料完成轻量的途径，我也想分成两一部分来做一些梳理。

SPA2的服务平台 SPA2的BEV平台，是Volvo根据SPA的构架上硬改出去的，如下所示所显示，充电电池系统软件是在以前SPA2的PHEV充电电池室内空间正中间合理布局基本上干了许多的改动。充电电池里面的主体工程包括充电电池外壳、制冷系统、全自动断掉模块、母线排、充电电池摸组和充电电池顶盖。

图1 SPA2充电电池服务平台的主要构造

如下图2所显示，从这种视角可以把总体的构件构造分清晰，和现阶段往大摸组（长模组构造或是是单双排大摸组）和CTP对比，因为摸组的分散性，相匹配的BMS的取样线、铜排设计方案和水冷轧钢板设计方案都相对于较为复杂。

图2 SPA2充电电池溶解尝试

如下所示如所显示，根据小摸组的制定的铜排 高压电线的联接，一个是必须依据摸组的间隔配备不一样的联接，里边很有可能使用不一样的构件，从总量和复杂性看来在以前的制定中是难以避开的，从总的成本费很有可能在600的数量，衔接到大摸组可以完成1/3以内的成本费，非常大一部分是被摸组内的铝排设计室取代.

图3 SPA2的铜排和高压电线联接设计方案

在以前Polestar 2的摸组是以硬包锂电芯的方式公布的，如下图所示，在我国的新版本中选用的方壳充电电池，12颗锂电芯构成一个摸组，随后每3颗锂电芯配备一个缓存的泡绵。

图4 SPA2充电电池体系的方壳摸组设计方案

在充电电池系统软件里边，BDU的制定和以前是非常类似的，为了更好地节省相对高度和联接设计方案，主交流接触器都平躺着，分快速充电、前轮驱动和后轮驱动来配备熔断器，而且为关键的协助配电途径也采用了高压继电器。

图5 SPA2充电电池体系的BDU设计方案