开了第一辆车行车了1000公里以后，伯特·福特汽车以200美金的价钱把车售卖。他必须资产研制开发第二辆车辆。1895年，他到纽约参观考察了在一家店铺展览的奔驰s，发觉奔驰s比他的车还沉重，因此坚定不移了要建驱动力更强、净重很轻的车辆的信心。这时，他已被破格提拔为供电公司的高级工程师。做为伯特·福特汽车的老总，供电公司的老总却抵制他再次研制开发燃气轮机，由于那时候大家大多数觉得电力工程才算是较好的电力能源，科学研究燃气轮机沒有期待。老总明确提出，只需舍弃燃气轮机科学研究，企业升他为主管。伯特·福特汽车沒有同意老总规定，反而是遵从了另一位名人的提议，再次研制开发燃气轮机车辆。

福特汽车和他的车

这名名人便是爱迪生，他那时候是电力学的领军人。他被伯特·福特汽车问起燃气轮机是否有发展前途时，诚恳地说，“会出现的。一切重量较轻、大马力大、可以全自动补充的汽车发动机都是有发展前途。沒有一种驱动力能担任全国各地全部的工作中，电力工程也不是萬能的。再次你的汽车发动机科学研究，如能实现目标，发展前途将十分开朗！”一席话给伯特·福特汽车吃颗保心丸。

离去供电公司后，伯特·福特汽车被一群投机商爱上，她们说动底特律汽车集团生产制造伯特·福特汽车创造发明的新汽车，伯特·福特汽车出任高级工程师，因为只有着小量的个股，在企业并沒有话语权。投机商为获得更多的盈利，回绝伯特·福特汽车明确提出的改善车系的提议。三年后，伯特·福特汽车崩溃地离去企业。他决策自起炉具。1903年，伯特·福特汽车在和此外一位技术性大神科学研究出的“999”号跑车并好看地获得一场比赛后，创立了福特公司。加工厂由一间大货车生产车间更新改造而成。所有资产包含一些专用工具、器械、设备、策划书、技术性表明、宏伟蓝图、专利权、好多个实体模型和12位投资人筹集的28000美金。原本还有一个投资人想添加，但伯特·福特汽车感觉13字不吉利，拒绝了。

一开始，伯特·福特汽车任副总经理兼室内设计师、总驱魔者、主管、经理，占25.5%股权。虽然有前车之鉴，但伯特·福特汽车仍想不到要控投。直到1906年，他与企业另一公司股东麦克风姆森发生了产生分歧，后者抵制他提到的生产制造合适大家销售市场的低价二手车的构思，离开，伯特·福特汽车买下来他的个股，股权升至51%，完成了绝对控股。同一年，他出任公司老总。1919年，因为别的公司股东对伯特·福特汽车的商业服务对策建议不一样，伯特·福特汽车让孩子艾德鲁普以7500万美金买下来剩下股权。