从销售市场角度观察，通过十几年销售市场培养和国家扶持政策后，新能源汽车销售市场里早已隐约发生“自发交易”的发展趋势——也就是有一部分顾客真的是奔着新能源汽车这产品去交易，而已不是单纯性的由于限购房政策。而这针对新能源汽车销售市场而言，算得上个好状况。

但是，不否定的是，如今新能源汽车销售市场尽管发生了这类自发发展趋势，但全部销售市场依然是欠缺多元化竞争能力的，以现行政策为向导的购物发展趋势依然存有。一样，以现行政策为向导的商品也依然风采依旧。恰好是这类对立面局势的发生，反而能有效地展示出差异化营销的必要性。

我认为，现阶段在电瓶车的销售市场里，更为关键的竞争能力是将新能源汽车应用情景的明确具体，而不是一味地里程数。

场景化，是眼底下汽车技术圈子对将来智能化系统交通出行时期的结构中，更为热门的一个讨论话题讨论。说白了场景化，便是将车辆的应用层面实际到某好多个实际的情况下，进而以全方位明确具体的负荷，利润最大化地达到在这种交通出行情景中的出行便捷性。

而如今车辆品牌和销售市场针对轿车商品的认知能力，则无一例外的全是规定全能化的。这一点，从SUV销售市场的火爆就可以看得出问题——就算是购车两年都不容易出一次城，但依然有许多人热衷去有着一辆看起来可以忘情广阔天地的大城市SUV。

用全能化的逻辑思维去界定新能源汽车的场景化，也就是眼底下新能源汽车难以解决全方位社会化普及化的关键薄弱点——一辆充一次电才可以跑三四百公里的新能源汽车，能去周游世界吗？因此，新能源汽车得到社会化运作的关键，是去全能化。

现在在市面上可以“立起”脚后跟的新能源汽车，无一例外的几乎都是取得成功地完成了“去全能化”的关键市场定位。

例如，欧拉和五菱宏光MINI。

我认为，欧拉和五菱宏光MINI是眼底下最切合具体应用要求的两大知名品牌。在刚以往的上半年時间里，欧拉知名品牌月销售量破万，而五菱宏光MINI自推出至今早已雄居电动车销量榜第一的部位很长期。