创作者丨MM

一个时期——一个以电动式为主导的汽车时代已然来临！

2021年，伴随着市场需求的暴发，新能源车宣布进到社会化发展趋势年间。在全世界电动式化环境下，电动式化发展趋势已来势汹汹。

结果显示，在新能源车销售市场，我国销售量早已持续6年稳居全世界第一。不论是知名的比亚迪汽车，或是后来居上蔚来汽车、理想化、晓亮、极狐等，我国新能源车知名品牌蓬勃发展。

做为中国四大汽车公司、车辆中央企业国家队的江铃汽车，电动式化过程怎样？在中国新能源汽车新能源客车销售市场知名品牌竞争能力又怎样？

受制于合资 电动式化过程迟缓

世界品牌试验室公布《2017年中国500最具价值品牌》，车风位居排行榜第36位，品牌知名度从2004年的89.45亿人民币提升至1120.19亿人民币。品牌知名度超出千亿元。

单就品牌汽车来讲，车风针对中国人而言，可以算的上是众所周知。

江铃汽车总公司坐落于武汉经济技术开发区，其前身第二汽车制造厂。以前，东风雪铁龙生产制造的富康988，与上海大众生产制造的捷达、天津市生产制造的夏利车，并列入那时候小汽车“老三样”。

做为车风执行合资企业发展战略后打进销售市场的第一批车系，富康非常好地完成了叩开老百姓家门口的每日任务，变成一代人的印痕。

早些年为了更好地用销售市场换技术性，江铃汽车有着8个合资，包含广州本田、日产、东风雪铁龙、漂亮、雷洛、起亚汽车、英菲尼迪（Infiniti）、纳智捷。针对有着诸多合资的车风而言，合资企业销售量占到了江铃汽车总体品牌的70%以上。换句话说，车风要想完成全方位的电动式化，迫不得已受合资的限定。

殊不知，日本做为世界上关键的车辆生产的国家，在新式小汽车的开发上竭尽全力，可是却无法立即进到新能源汽车销售市场。结果显示，2019年纯电及通电混动车的全球220万部的销售量，日本2019年全年度的电动车销量依然不可以高于2万部。