2021年8月宏光MINI EV销售量再创佳绩，以41188辆的考试成绩，不但完胜特斯拉汽车Model 3卫冕电动车销量第一，更追上轩逸、大众朗逸拿到我国汽车市场月度总结销售冠军，五菱再度变成别的汽车企业羡慕嫉妒的目标。

但细心科学研究宏光MINI EV的销售量，除开好看的数据，它到底为五菱知名品牌、甚至全部上汽通用五菱产生了哪些？

以8月为例子，五菱总销售量做到10万台，单宏光MINIEV一款车系占有率就达到41.2%；2021年1-8月总计销售量已提升25万，占有全部知名品牌市场份额的44%以上，变成五菱实至名归的荣誉车系。

但是一方面，五菱宏光MINI EV不挣钱也是公布的客观事实，好看的数据难以转换为丰厚的盈利，就和当初的奇瑞QQ一样，卖的太多很有可能亏钱越多；更加重要的是，宏光MINI EV的销售量越高、知名品牌销占有率越大，五菱的廉价品牌形象也就越深得人心，而这显而易见与五菱很多年来的高端化总体目标本末倒置。

1980年，仍在造大拖拉机的五菱明确提出了“改拖姓微”；五年以后，柳州市拖拉机厂宣布改名为柳州市微型轿车厂（上汽通用五菱其前身），完成了第一次重要转型发展。

凭着强劲的性价优点和持续下移的四五线城市方式，五菱快速追上北京长安，变成那时候的微面第一，五菱宏光取得成功封天，众所周知。但五菱并不符合，一方面微面盈利比较有限，另一方面随着着顾客更新，新能源客车行业前景更宽阔，五菱打开了艰辛的转型发展。

第一步“商换乘”。代表性事情是2010年，五菱发布了宝骏汽车知名品牌。

在“商换乘”路面上落伍北京长安近十年的五菱比赛并不成功，第一款车系宝骏汽车630和宝骏610的主要表现也不理想化。

吸取不成功经验教训的五菱拾起微面优点，根据五菱宏光打造出了一款全新升级MPV——宝骏汽车730，廉价、可装、经久耐用，商、家庭用、装车三不误，宝骏汽车730一炮而红；接着，拉上SUV清风的五菱又连续打造出了宝骏汽车560、宝骏530和宝骏汽车510，尤其是宝骏510，月销最大逼近6万，欲与好车长城哈佛H6试比高，推一款火一款的上汽通用五菱，变成实实在在的“爆品制造器”。

遗憾，宝骏汽车的光辉并没不断很久，2017年以后随着着新一轮消费理念升级，加上