我是6月20日收到的试架通告，信息非常简单，“朋友，玛莎拉蒂Cayenne试架，在庐山...你来..”.

说确实的，接到信息后很动心，最重要的缘故我觉得应该是，这是我第一次可以长期，远距离去触碰和体会一台玛莎拉蒂。

以前我曾短期内开过一圈2.0T 718Boxster，汽车底盘体会恰如一整块“不锈钢板”的它帮我留有很深的印像。

当车子迅速根据路面和地面间的小起伏时，我坐到车内，臀部和腰如同坐到一块淋湿的纯棉布上，随便你拖拽，它都不容易飞起来。

这一次开的是Cayenne，超级跑车企业改行做SUV的许多，广泛广受好评，例如捷豹汽车F-PACE，例如法拉利Urus，先出道的Cayenne你们感觉会怎样？

承乾之作

我试的是新手入门3.0T V6单涡轮增压器车系，对于为什么，由于“应用2.9T V6双涡轮的Cayenne S和应用4.0T V8双涡轮的Cayenne Turbo2021年秋季才大会上。”

这台设备至大功率导出340大马力/5300-6400rpm，最高值扭距450牛·米/1340-5300rpm，配对8速手自一体变速器（并并不是玛莎拉蒂引以为豪的PDK双离合器）。

在这儿，我有意把最高值扭距和变速器标明出去的含意很显著，这是我体会深刻的地区，玛莎拉蒂的变速器实际上配对的并不太好，自然它并不是大家传统定义上了解的不太好！

传统定义上说一款变速器不太好，根本原因是变速器会压着汽车发动机的导出，它不清楚何时该做什么，给人觉得慢一拍。

而慢半拍的自动变速箱是高性能车最避讳的，可是玛莎拉蒂觉得是相反的，它有点儿快，对的，快便是我对Cayenne变速箱不满意的地区。

1340rpm那样的低转数下车子便会暴发出450牛·米最高值扭距，因此Cayenne在拥挤的情况下非常容易有低速档扭距产能过剩的状况，这个时候只想要把他拉到快速环上，畅快跑一把。这一觉得以前在AMG C63上还有过，那台7速手自一体变速器也很耐看那台导出476大马力/650Nm扭距的4.0L Biturbo V8模块。

可是针对想要考虑到下手这类型号的顾客而言，这种感觉有可能反倒是她们需要的。“大神”的变速器可以把你卡的下颌掉下去，可是還是有很多人想要买，干瘪的开了一台高性能车，乏味至极。