毫无疑问，作为一名坚定不移的“汽油车拥护者”，小编自始至终感觉最少在电动车充电站并未大规模普及化以前，新能源车型仍属“冷门”；尤其是针对有着比较大数量的选购家中第一辆车、且欠缺建造充电桩标准的业主而言，汽油车的便捷性没法在短期内被新能源车型所替代。

但出人意料的是，车辆情报信息互联网媒体后台管理仍有许多人资询新能源技术的买车问题，而往往挑选新能源车型，或者对“免减车辆购置税”现行政策的亲睐，或者追求完美“绿牌不限行”的便捷，好像非常少有些人是由于商品自身而挑选选购。显而易见，这样的事情并不利新能源技术销售市场的长久发展趋势，终究新能源技术国家扶持政策迟早有一天会被撤消，而令顾客甘心情愿地选购，才算是新能源技术的立足于之本。

自然，时迄今日，新能源技术销售市场可以说“人才济济”，在其中不缺就算抛下“优惠政策”，依然可以令人心动的车系，byd唐DM-i就是在其中之一。近日，小编于长沙市深层试架了唐DM-i车系，这款意味着比亚迪汽车最大整体实力的旗舰级SUV，足够对得起上“国内插混SUV旗舰级”的头衔。

中小型SUV的层次感，紧密轿车的油耗

假如用“马斯洛理论需求层次理论”对比购车这件事情得话，那整体实力不平衡的紧密SUV早已够满足客户针对生理学、安全性、社交媒体、重视的要求，但在消费理念升级的情况下，假如要想完成更高端的“自我价值”要求得话，那中小型SUV则会是顾客“踮掂脚”便能接纳的商品。

客观事实也的确这般。就拿唐DM-i而言，白车身车身为4870mm，轮距做到2820mm，有着7座合理布局，不论是从搭乘室内空间，或是过年或过节的多乘客要求看来，都比紧密SUV更具有优点。但是，中小型SUV在规格提升的与此同时，通常必须2.0T汽车发动机与之配对，其油耗做到10L/100km左右已习以为常，若是必须加95号油得话，那养车费用更会是一笔很大的开支。

相较来讲，虽然唐DM-i配备的是一台1.5T汽车发动机，但归功于比亚迪汽车DM-i混动系统较高能低消耗的特性优点，白车身的动力装置产生了出乎意料之外的主要表现。必须一提的是，本次试架的唐DM-i均处在“馈电”情况，且全过程应用ECO性能模式，现阶段就是为了更好地在最偏激的情形下检测车系的驱动力和企业主要表现。