“缺芯”问题可以说成围绕了现在的汽车制造业，在先前，大家也早已多家庭氛围流行品牌汽车开展了相应的现场走访调查。时迄今年的最后一个月份，大家也将了解的眼光看向别克汽车知名品牌。早在2021年2月份，通用汽车公司就以前表明，因全世界集成ic紧缺，将减少欧美地区及其韩等4家加工厂的生产量。而通用汽车公司的别克汽车知名品牌在我国的状况怎么呢？大家或是根据对别克汽车知名品牌汽车4S店的现场走访调查，从一部分热卖车子的现车及其特惠状况，来具体分析集成ic紧缺问题对别克汽车的危害到底如何。

最先让我们来说一下别克英朗车系，“重新做人”以后的英朗，迅速就再度变成别克汽车知名品牌在我国的销售量当担之一。在大家走访调查的别克汽车代理商当中，英朗车型不管1.5L自吸，或是1.3T车系全是有现车市场销售，大概十余台的状况。但是相对性配备和性价比高都更高一些的菁英版车系，店内现阶段仅有乳白色现车。而白色自身也是别克英朗的主销后倾角色调。对于终端设备特惠的状况，别克英朗的转变并不算太大。大概从以前的4.7万余元上下特惠力度，缩减到现阶段4.4万余元上下的状况。

再看来别克汽车在中国SUV销售市场的销售量支撑之一别克昂科威，该店铺内的昂科威现车在10台上下。而且以领跑型、菁英型那样的中标配车系为主导，色调主要是墨玉黑、日蚀蓝那样的受欢迎颜色。对于特惠层面，别克昂科威的伸缩力度要更多一些，此后前的大概4.5万余元的特惠力度，变小为现阶段大概3.8万余元上下。

最终大家看见的是别克汽车中国的旗舰级小汽车之一别克君越，资询的主销后倾角车系当中，以它的现车状况相对性较少，大约就是7、8辆车的模样。而且现车也或是以标配车系为主导，例如1.5T的豪华版车系，就会有御瓷青、墨玉黑的现车，2.0T豪华版则只剩余墨玉黑的现车。特惠力度层面，别克君越的缩紧状况相对性显著，从而前的4.7万余元上下，变小到现在的3.9万余元上下。

能够看见别克汽车知名品牌现阶段基本上是以冲销量配备和色调为主导在市场销售，在集成ic问题的直接影响下，那样的偏斜也是理所当然的。虽然库存量的状况看上去平淡无奇，但实际上充分考虑别克汽车知名品牌在中国较长的产品线，可以考虑周全早已不易。就算是店内的“当红炸子鸡”